炮轰菜鸟物流反被戳脊梁骨 刘强东这回咋想的？

　　要说中国互联网大公司里最失意的，京东肯定能挤进前三。几年前，当大家纷纷讨论，“谁最有望成为BAT之后的第四极”，京东绝对是最受推举的公司。然而，在登陆资本市场之后，京东难以摆脱连年亏损的窘境，甚至越亏越多，导致其市值距离最高点缩水了近50%，目前将将超过300亿美元。

　　别说追赶BAT，以估值层面来看，京东已经被蚂蚁金服(600亿美元)、小米(450亿美元)等公司超越，后来者滴滴(276亿美元)也有望实现对京东的反超。按理说当前的京东，的确是处在了一个困局，掌舵人刘强东应该带头反思下公司的整体战略和业务方向。不过，刘强东却剑走偏锋，反而逐渐高调了起来。

　　于7月17日晚间播出的央视《对话》节目中，京东集团CEO刘强东从为何要做自营、自建仓储，一直谈到了对阿里、菜鸟物流甚至马云个人的看法。不知道是为节目效果还是另有用意，刘强东尽显攻击姿态，发起了对对手们的连环炮轰。

　　连环炮轰友商 东哥变身“自信帝”

　　谈马云和张近东：“他们年龄比我大太多了，就是有代沟了。”

　　谈超越阿里：“只要有足够的时间，终究有一天我们会超过阿里。”

　　评价菜鸟网络：“菜鸟网络本质上还是要在几个快递公司之上，搭建一个数据系统，说的好听点就是提升这几个快递公司的效率，说的难听一点，最后，你等着瞧，几家快递公司大部分的利润都会被菜鸟物流给吸走。”

　　谈快递行业：“所以(快递公司)命根子已经被抓到手里了，只有一家顺丰是拒绝这么做的，所以我相信将来只有一个顺丰能够在独立的快递公司当中，长时间的存活下去，而且能够有很好的利润。”

　　再来看看，东哥怎么评价京东和物流亏损的：

　　谈京东未来规模：“将来我们在各方面都会成为中国最大的互联网公司。包括净利润，终有一天，我们的净利润会超过所有的互联网企业。”

　　谈京东不停亏损：“我们去年按照USGAAP(美国会计准则)来讲，是账面亏损94亿……我们其实真是烧钱很少，都变成公司有价值的资产……烧钱一定要烧出核心竞争力，任何一家公司你如果能烧出核心竞争力你就可以成功。”

　　谈京东构建的壁垒：“全球最好的用户体验。”

　　实话实说，在比较认真的看了这次《对话》之后，我还是有点诧异的。毕竟在这个有较高知名度的财经节目里，东哥对于对手似乎总带着“激情”和批判情绪，尤其是对于菜鸟网络的评价，直接用了“几家快递公司的大部分利润，都会被菜鸟物流吸走的”这样让人震撼的字眼;而对于自己公司自建物流导致的巨额亏损，东哥却能“恰如其分”找到道理自圆其说，甚至自信满满的说出，“终有一天，我们的净利润会超过所有的互联网企业”的豪言壮志。

　　而看到该期节目的主题是《“异类”刘强东》时，我又似乎有所领悟。不得不说，对于中国互联网，刘强东和京东都曾是“搅局者”。但东哥此番在央视节目里炮轰友商所列举的论据，真的能站住脚跟吗?

　　菜鸟回应：不懂平台共享，您慢慢亏

　　针对刘强东的各种言论，菜鸟网络新闻发言人于当日作出回应称，能有这样的想法，只能说明刘强东真的不懂什么叫平台共享。

　　“一家没有平台共享思维的企业，眼界只能停留榨取合作伙伴利润养活自己上，不可能理解赋能伙伴、提升行业、繁荣生态的意义。”这位发言人说。

　　有了菜鸟方面的回应，笔者意识到这次事件已经不仅仅是一次口水仗，而是演变成了一场关于物流模式PK以及快递行业、互联网公司如何合作共赢的大辩论。而真理，往往是越辩越明的。按照东哥的说法，菜鸟网络着实是一个压迫者，压榨传统快递行业的利润。那么，真相呢?

　　该发言人表示，在阿里巴巴和菜鸟网络的生态平台上，快递公司每年营收都呈现了超过30%以上的增速，创造就业超过200万人，今年以来多家快递公司均已申请上市，市值都超过了数百亿元。反观京东，不仅连年亏损，还成为并购绞肉机，对合作伙伴的“吸血和压榨”恰恰是京东的惯常手法。比如之前的易迅和拍拍，被收购后就迅速枯萎、死去。

　　“明明物流是可以赚钱的行业，却被塑造成’亏损才是常态’，以此搪塞投资人。”菜鸟发言人说，“资本市场是很公平的，这样的企业一年市值蒸发掉一半也就不奇怪了。”

　　显然对于来自东哥的、突如其来的冷箭，菜鸟方面摆出了充足的证据来印证：1. 菜鸟让快递公司变的更好;2. 物流是可以赚钱的，京东想用“物流亏损是常态”搪塞投资者;3. 易迅和拍拍在和京东合作后，结果却很惨。

　　同时，针对刘强东认为的“只有顺丰与菜鸟没有开展深入合作”的说法，也被菜鸟新闻发言人“打脸”，他透露，实际上，顺丰和菜鸟正在各方面展开积极合作，丰巢自提柜信息就已经全面接入菜鸟系统。

　　事情进展到这儿，主动出拳的东哥着实遭到了菜鸟的有力回击。至少从目前的情况来看，言论自由的东哥充分表达了个人的诸多看法，但菜鸟却拿出了更站得住脚的客观事实。

　　京东真的不需要社会化物流?

　　刘强东称，市场所有的快递公司，设计初衷都是希望物品不断搬运，搬运次数越多，越有利润空间。但京东物流设计理念是减少商品搬运次数。

　　对此，笔者持有不同的看法。对于快递公司希望通过不断搬运提升利润的说法是很诡异的，其次京东之所以能减少货物搬运次数，完全是由自身品类决定，京东是卖家电3C的，一方面大家电是标品，就那么几个SKU且消费稳定，可以库存前置;其次，家电货品搬运超过三次就容易造成损坏率大增。实际上，菜鸟大电仓都是这么做的，只是京东做得早一些。试想一下，京东像淘宝那样做服装品类，也不敢去做前置库存来降低所谓到搬运次数吧。

　　值得注意的是，京东坚持自建物流一方面是要适应自己的自营模式，另一方面原因是，东哥一直看不上社会化物流的方式。

　　刘强东曾表示，中国的社会化物流成本奇高无比，而京东自建物流模式领先对手5年。然而，随着京东自营业务逐渐接近天花板，其拓展第三方平台规模依然要仰仗第三方物流配送。据估算，目前京东配送在第三方卖家订单中占比不超过10%，其余90%的订单都依赖于第三方物流配送。一个鲜明的例子是，今年京东618店庆大促，社会化物流就承担了比较重要的角色，甚至京东618第一单也是由圆通速递帮忙完成的。圆通是地道的菜鸟系，曾接受过阿里的战略投资。

　　实际上一些快递公司也对京东有所抱怨，认为京东把赚钱的业务都留给了自己，只给“四通一达”边远地区的配送，还有退回件的配送，快递员经常要等几个小时才能退回京东仓库。这也是几家快递公司不愿意和京东合作的原因。早在2012年，申通就因担心京东盘剥快递公司、养活自己物流团队，以及其他矛盾选择对京东予以封杀。

　　在笔者看来，刘强东之所以对菜鸟有极大的成见，核心原因还是在于双方处于刺刀见红的大战阶段，而单打独头的京东相比坚持社会化物流模式的菜鸟，已经有了不小的落后。京东2016年一季度财报显示，其订单总量为3.4亿个，平摊到一天大约有370万-400个包裹。而菜鸟一天能完成4000-5000万个包裹，是jd的十几倍;其中，仅圆通一家，一天就超过1000万包裹了，作为物流企业来说，京东的盘子还是太小。

　　写在最后

　　如菜鸟网络发言人所提到的，京东作为一家企业年亏损94亿元，刚刚荣获中国500强亏损公司第一名，实在不该拿快递公司与菜鸟的合作当幌子。毕竟，他们到底是合作共赢还是受制于菜鸟，快递公司远比旁观者京东有更多的发言权。

　　如果真要为东哥这次失态“炮轰”找一个解释的理由，我想还是东哥在变相给处于困境中的京东加油打气罢了。京东能否早日摆脱困局呢?如人饮水，冷暖自知。