近日,比亚迪集团执行副总裁廉玉波在接受采访时表示:”***是一个很成功的企业,比亚迪尊重佩服***,比亚迪将会为***提供电池产品,***是比亚迪学习的榜样。“
这段话真是把比亚迪的姿态放得很低,“尊重”很常见,“佩服”“学习的榜样”不常见。至少从面向媒体发言来看,比亚迪完全未沉浸在5月交付11万辆,遥遥领先其他造车新势力的喜悦当中,反而有着一分务实在其中。
在去年的时候,就有消息称比亚迪将向***供应“刀片电池”的传闻,今年初,又有人爆出一张***给比亚迪子公司弗迪电池下了20.4万台/年的订单。
一年20万是什么概念呢?差不多是2021年以前,蔚小理三家各自累积交付量的两倍左右。达到了***上海工厂2021年48万产能的42.5%。
目前***上海工厂的规划年产能为100万。
对于***而言,虽然比亚迪和自己有激烈竞争,但是分散自己的电池供应商,同样也能分散风险。
此前就有爆料,小鹏汽车CEO何小鹏曾跑去宁德时代总部和曾毓群吵架。
对此小鹏汽车官方回应是“争吵一事,完全是谣言。”
但是事实上小鹏还是为自己的电池供应商名单加上了中航锂电。相信宁德时代看到***又增加比亚迪作为电池供应商,是不会太好受的。
到了2022年的当下,电池成本依然要占到整车成本的30-40%,如此重要的零部件,能有多个供应商的确是重要的。
比亚迪给***供屏幕,有些类似三星给苹果供应屏幕,虽然三星和苹果在手机市场有激烈竞争,但是架不住三星高端屏幕的确好,苹果在综合考量下还是愿意找竞争对手要屏幕。
不过弗迪电池和三星屏幕不同点在于,可能将来会有更大的独立性。
比亚迪品牌与公关总经理李云飞在2021年的时候曾表示:“以后比亚迪可能只是弗迪电池的一大股东,行业里很多人都会参与进来,弗迪是大家的弗迪,而不是比亚迪的弗迪。”
如果之后弗迪电池分拆上市,并且愿意对其他整车厂商开放股权的话,对于行业来说无疑是一个福音,是一个典型的愿意让蛋糕整体更大的做法。
过去的汽车厂商,更像是一个硬件公司,而未来的新能源汽车,搭配智能座舱与自动驾驶,一定是一个软件公司。
软件公司的盈利想象空间可比硬件公司想象大多了,也就是说将来的新能源汽车并不单单平替油车市场,而是会诞生出2-3倍以上的市场空间。
可能正是在蛋糕如此之大的情况下,比亚迪会愿意考虑广交朋友吧,并且分拆过后,客观上也能让弗迪电池更容易拿到钱。
电池生产线是一个高投入的行业,虽然会丧失一部分控制权,但是换来弗迪的快速成长,以及抢占更多的市场份额,总比白白被宁德时代拿了好。
既然***可以选择比亚迪作为电池供应商,那么比亚迪有选择鸿蒙座舱的可能吗?
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