小米继续造车是必然，提升产品成功确定性是关键

　　文|邻章

　　消费端和资本端双重承压，头部效应进一步显现，陡然生变的2023年汽车市场，留下的只是刀刀见血的残酷竞争，这也让当下市场对造车新玩家们，从期待变为了观望乃至是劝退。

　　诸如日前就有文章公开喊话雷军，称其应果断停止造车。

　　在我看来，这多少有些哗众取宠，毕竟作为雷军亲自带队，押上人生全部声誉、人生最后一次重大创业项目的小米汽车，要雷军在投入近两年后停止造车，这显然是不可能的事情。

　　更何况，目前小米对外透露的造车信息是：“造车业务会按照原计划进行，在时间进度上将符合或略超预期。今年小米汽车还将按计划进行冬测和夏测。”在社交网络上，也是小米汽车路测信息频现，并准备于明年上市。

　　可以说，当下节点，纵使造车前路或有各种挑战，雷军也会一往无前。所以于小米造车而言，更应该关注的是：如何提升产品成功确定性。

　　即：在用于汽车业务研发资金投入横向对比稍显不足的现实下，相对于目标价位段中的领头羊们，小米汽车能否拥有超越竞品的产品力，又是否做好了大量量产交付的产能准备。

　　而这也是小米汽车业务当前面临的挑战。

　　一、研发投入横向对比稍显不足，研发成效如何提升?

　　造车是一件极为烧钱的事儿，这已众所周知，许多企业都因为造车烧钱太快而陷入困顿，诸如贾老板的乐视汽车、许老板的恒大汽车。

　　那么造车有多烧钱?

　　何小鹏曾说造车200亿都不够花，李斌则表示至少需要400亿的资金储备，才能成为一家有竞争力、可持续的新造车企业。而有相关数据显示：蔚小理三家企业从成立至今累计烧钱(含亏损)近千亿。而即使如此，他们也才刚刚踏入汽车马拉松赛的“下一个4公里”。

　　而对于造车烧钱这事儿，小米早有认知，其早在2021年宣布造车时，就提出了首期投入100亿人民币，未来十年投入100亿美元的预算目标。

　　虽然这笔投入纵向对比来看，相对于其它造车新势力也并不算太高，但这也可从侧面说明小米为造车烧钱做好了准备。

　　并且从当前小米现金储备来看，其在一季度现金储备近950亿人民币，也可以支撑其在汽车业务上持续烧钱。

　　可以说，汽车业务烧钱不是问题，但当前小米汽车的问题或在于其研发投入横向对比来看，可能稍显不足。

　　在一季度的财报会上，小米公布称其“一季度研发支出达41亿元，同比增长17.7%，其中智能电动汽车等创新业务共投入11亿元”，这笔研发投入在2023年第一季度小米集团营收同比下跌18.91%、核心业务智能手机业务营收同比下滑23.6%的数据面前，显得尤为不易。

　　这也彰显出了小米对于研发投入的重视程度。

　　回到智能电动汽车等创新业务研发投入的11亿元，那么可以计算出当前小米这项业务的研发占比达27%。而若以27%的投入占比为基准，结合小米在2022年160亿人民币的研发投入来看，那么小米在2022年用于智能电动汽车等创新业务的投入则至少为43亿元人民币。

　　这一投入横行对比来看，并未超过蔚来、小鹏、理想在2022年的研发投入。

　　数据显示，蔚来、理想、小鹏三家车企在2022年的研发投入分别为108.4亿元、67.8亿元、52.1亿元。2023年，三家企业还将会进一步提升研发投入。

　　而在研发创新领域也存在着“大力出奇迹”的现实下，研发投入目前横行对比稍显不足的小米，如何在研发成效上超越其相关竞争对手，这或需要考验小米工程师们的才华了。

　　二、产品竞争力能否超越同价位段竞争对手?

　　研发投入只是其次，而汽车市场现阶段的竞争压力，也是小米汽车量产上市后需要面临的重要挑战。

　　从现实来看，在汽车消费市场疲软的现实下，让汽车市场一方面刀刀见血，另一方面又头部效应开始进一步凸显。

　　这一趋势，在2024年或将进一步凸显，那么准备于2024年上市的小米汽车，届时又是否能成为市场的搅局者，获得用户的青睐?

　　虽然目前小米汽车首款产品究竟是SUV产品还是轿车产品还未最终确定，但从目前曝光较多的是一款轿车产品来看，其大概率将会首先发布一款轿车产品。

　　而雷军在此前直播中也曾表示：首款车型会定位中高端，并且会用上交付之时的尖端技术和尖端水平。

　　那么小米汽车有可能会搭载那些所谓的尖端技术?

　　从目前水平来看，我们也或可大胆猜测小米汽车的配置或会有诸如800V超充技术、3C 或4C倍率电池、前后一体式铝压铸技术;在智能座舱层面搭载高通骁龙8295芯片并结合AI大模型配合手机生态;在自动驾驶芯片层面则可能会采用英伟达Orin芯片、搭载激光雷达并使用全栈自研的自动驾驶系统等。

　　而从相关信息来看，在自动驾驶层面小米也是投入颇多并期望颇高——小米首期投入了33亿元研发费用，并组建了一支超过500人的研发团队，目标是在2024年打入自动驾驶第一阵营。

　　但目标能否如期达成，又能否与之比肩乃至超越已经过了市场验证的FSD和XNPG等，这还有待产品上市后的市场检验。

　　而在价格层面，雷军在此前直播中则表示“价格很有可能在10万元～30万元”。

　　若以此来看，那么这款车型很有可能会用多个配置来横跨几个价格区间，诚如雷军当时在直播中戏称的那样——小米首款汽车有小米汽车1、小米汽车1Pro、小米汽车1Ultra，重要的是还有小米汽车1青春版。

　　如此配置在配合其价格，个人认为小米汽车应当会较具吸引力。

　　但即使如此，在10万—30万价格区间，无论是轿车还是SUV，小米也需要面对诸多难缠的对手。

　　在轿车市场，10万段位比亚迪是小米必须要面对的对手，而在20-30万区间，***改款Model 3、小鹏P7、比亚迪汉等，都是小米不得不面对的竞争对手。

　　而在SUV市场，20-30万区间，***Model Y盛传将于明年改款上市，若如此，小米或将与其撞个满怀;此外还有即将上市的小鹏P6、问界M5等产品。

　　所以综合来看，作为当前新能源汽车竞争最为集中的10-30万价位段，这并不是一个安逸的竞争区间，车企们要在这一价位段市场分一杯羹，乃至是打破固有格局，其实并不是一件容易的事情。

　　当然，小米汽车的相关配置目前并未曝光，而在小米舍得堆料的传统下，作为小米首款量产车是否会带来额外惊喜，乃至是让汽车配置再次“为发烧而生”，我们也保持期待。

　　三、产能交付是否做足了准备?

　　在汽车制造上，小米也将采用自建工厂模式进行汽车制造。

　　其在北京亦庄的小米汽车工厂项目一期工厂预计今年6月竣工，二期则计划在2024年3月开工，2025年3月竣工，两期工厂均规划了15万辆的年产能。目前小米汽车北京工厂已经完成了初期的设备搬入，包括一体式压铸的压铸机订制核心设备，即将开始试验生产。

　　在此，若小米汽车在发布之后一炮而红，订单纷至沓来，那么等待小米的也极有可能是许多公司都曾遭遇过的产能交付挑战。

　　而产能交付对汽车在市场的最终表现，有着决定性作用。

　　诸如当年***Model 3，虽一经发布就受到消费者热捧，但摆在巨额订单面前的现实是***当时的产能并远不足以支撑巨额订单，也由此让***一度深陷产能地狱而不可自拔。

　　当时信息显示：自Model 3宣布量产以来，***甚至每周要耗资1亿美元来推动产能的爬坡。马斯克也亲赴工厂督战，长期睡在工厂一线，面对大规模量产的压力，只能用助眠药物来释放，最后幸得上海超级工厂让***摆脱了产能地狱，所以时至今日，坊间也常有若没有上海超级工厂，***会如何的讨论。而国内的例子则是蔚来ET5，这款本被市场寄予厚望的车型，也因上市后交付未能跟上，导致其实际市场表现距离预期较远。

　　所以在此，小米汽车工厂又是否在产能层面做足了准备?

　　写在最后：

　　随着市场竞争加剧，造车在如今市场，其热度已逐渐趋冷，这也让小米造车是否还应继续的争论有些喧嚣尘上。

　　但很显然的是，小米必然会继续造车，这不仅关乎雷军的意志，同时也是小米在手机市场之外，打造第二增长曲线、进一步构建生态闭环的关键，更何况当下造车在用户接受层面的阻力已几乎不存在。

　　所以纵有各种挑战，小米继续造车也是必然。

　　在此，我们也期待小米汽车能够早日露出庐山真面目，让我们一睹智能手机厂商打造的智能汽车，会有哪些新思路、新看点、新体验。