车载显示迎来三大革命丨“形态”革命

　　当传统车载显示屏因固定形态限制信息展示空间、硬质屏幕难以适配曲面驾驶舱、单一显示模式无法满足多场景需求时，柔性OLED技术正以“可柔性、可滑动、超轻薄”等特性重塑汽车人机交互界面。柔性OLED车载屏正从“平面显示”走向“形态智变”，“一屏多态、随需而变”的革命悄然上车。

　　车载显示正在进入“柔性时代”

　　今年4月，京东方推出的显示行业首款15.6英寸on-cell L形态曲面OLED车载中控屏，以135°固定弯折角度突破传统平面屏幕的物理限制，通过凹面形态适配驾驶员手臂自然伸展弧度，将高频操作区域(如空调、音乐控制键)触达距离缩短30%，大幅提升了行车操作便捷性。这一创新推动车载显示进入“柔性时代”。

　　京东方15.6英寸on-cell L形态曲面OLED车载中控屏

　　广汽昊铂今年推出的概念车型“EARTH大地”搭载了天马微电子OLED动态冷弯屏幕，通过柔性形态自由适配座舱曲面设计，配合20万次以上的动态弯折能力，实现显示与内饰美学深度融合，为交互体验提供全新可能。

　　维信诺C型固曲中控车载屏实现小半径小角度车载曲面显示，让下部平台触控区域点击更精准，控制更便利，解决了行车过程中操控中台显示点击不精准的痛点，为安全行驶保驾护航。

　　柔性车载屏助力屏幕从智能汽车的“功能模块”转化为“情感化智能空间”，助力车企打造兼具美学价值与智能交互的移动数字空间新标杆。

　　屏幕“可滑可卷”更加灵活多变

　　第三代荣威RX5上市可左右滑动30cm的中控屏幕吸引人眼球。屏幕可以从主驾驶位置一直滑动向副驾驶中央，在正常驾驶时，这款滑移屏可以当做仪表和中控;在停车时，这款滑移屏可以当做中控和娱乐屏，实现一屏三用，从而满足车内乘客的不同使用需求。

　　天马13英寸OLED滑移显示屏，外折弯曲半径4.5mm，滑移距离大于70mm。当屏幕完全展开时，显示面积是收缩状态的两倍以上，可灵活适应于不同场景的座舱空间需求。据悉，该显示屏采用了可弯折玻璃，基于可弯折玻璃柔韧性、高强度、轻薄化、回弹性好、高透光等特性，使得屏幕实现更为复杂精巧的卷曲设计，在长期滑移过程中也能够保持屏幕的完整性，进一步提升显示屏的实用性、可靠性与美观度。

　　维信诺14.2英寸滑移卷曲AMOLED中控屏

　　维信诺给出的方案则是滑移半径为10mm，滑移距离可达75mm，目前该产品已经量产，应用于红旗国雅高端行政汽车。LG Display针对后排娱乐推出了18英寸可滑动OLED显示屏，通常卷起来隐藏在车顶内，需要时可展开。

　　在可滑动的基础上，还可以卷曲。京东方推出的31.6英寸拼接滑卷显示屏，能够灵活地滑卷屏在29.4英寸34∶10到19.6英寸21∶10之间灵活切换显示比例，用户可以根据需求选择最佳的显示模式，无论是主驾驶的中控显示，还是副驾驶的娱乐体验，都能得到极大的提升。

　　记者了解到，实现这种多比例切换的背后，是屏企在滑卷行程和速度上的技术攻关。260mm以上的滑卷行程，以及30mm/s的滑卷速度，要克服噪音控制、动力系统优化和行程精准度等多重技术难题，采用高推力低噪音的电机和精密的传感器系统，才可能实现滑卷过程的流畅性和可靠性。

　　业内人士指出，车载滑卷屏作为未来汽车内饰的新潮流，具有电动驱动、大尺寸高清显示、触控操作、智能集成以及定制化设计等特点，可以提升车内的科技感，增强驾驶的便捷性和安全性。目前车载滑卷显示屏正处于技术推广阶段，成本较高、安装复杂、维护有难度，未来还有很长一段路要走。

　　屏幕“消失术”正在上演

　　不少智能座舱内开始上演屏幕“消失术”。例如，显示屏休眠时可呈现木纹、皮革等效果，自然融入周围环境。维信诺柔性AMOLED智能表皮产品，可出现在车门、扶手等曲面造型要求较高的区域，分辨率高达4K，并带有精准触控功能，让驾驶员不被屏幕信息过多干扰，更加保障行车安全。

　　侧窗玻璃和天窗通过“透明”，变成“休闲+交互”的窗口。京东方超广角透明天窗OLED显示屏，屏幕透过率高达46%，达2K超高清，同时集成触控、调光玻璃等功能，可以实现对天幕亮度的无极调光功能，将单向观景升级为多维交互。

　　蔡司基于全息技术推出了侧窗透明显示解决方案，将封闭的侧窗转化为高动态彩色显示屏，后排乘客可在长途旅行中享受高清视频、社交、沉浸式游戏，甚至通过高清视频会议处理商务，确保在驾驶员不分心的情况下获得优质的乘客体验。

　　车载显示屏幕的技术创新，赋予了驾驶者更多元的动能体验，也为车载显示面板市场注入新的增长动力。群智咨询移动事业部资深分析师陈自伟向记者表示，2024年，全球车载显示面板市场出货量达到2.32亿片，同比增长7.3%，预计2025年全球车载显示面板出货数量将维持在6.0%的高速增长，达到2.46亿片左右。