网约车涨价？嘀嗒拼车始终坚持低价

 　　前一个月，互联网出行行业可谓是经历了一场世纪硬仗!

　　首先网约车新规出台，紧接着滴滴、UBER中国合并，然后就是烧钱大战的落幕，以及溢价大战的开始……

　　那么，互联网出行的合并、洗牌，老百姓们到底买账吗?

　　行业内部合并的品牌案例不胜枚举，众所周知的就是大众点评与美团，两大行业巨头合并，无疑是对资源的优化配置起到了很大的作用，加之彼此海量数据的整合，也有益于行业的发展，但从爆出滴滴与UBER中国联姻开始，大家并没有给予“祝福”，而是不断地吐槽。

　　“太夸张了吧，今天溢价4倍多，还让人坐不坐了!”

　　“合并了以后，果不其然涨价，但是也别涨这么快呀!”

　　“出来混迟早要还的，没优惠了，欠滴滴的钱要开始上交了。”

　　“……”

　　大多数乘客用户将吐槽的重点归结于价格，补贴大战的落幕，给了已经被培养出互联网出行习惯的用户一次重击，但是这真的是一场单纯的“涨价”吗?

　　先来看，是什么将“涨价”推到了风口浪尖的。

　　滴滴自合并后，其市场份额占有量有目共睹，因其垄断性的地位涨价是迟早的事，但是还有一个因素是大众常会被忽略的，那就是“供不应求”。

　　按理说两家合并，车主矩阵绝对庞大，其实不然。

　　根据网约车新规，滴滴、UBER均属于网约车，提供非巡游的预约出租汽车服务的经营活动，“车主”也有新的名字——网约车司机，但并不是每一位私家车车主都能坐稳网约车司机。

　　新规里明确提到，网约车司机需参加考试并取得《网络预约出租汽车驾驶员证》，且其车辆必须符合相应条件和取得《网络预约出租汽车运输证》等，这一附加条件无疑是对很多车主接单增加了繁复的手续环节，车主的活跃度及数量的下降也是意料之中。

　　在司机少、乘客多的供不应求的市场环境下，也就出现了现在“平台派单远”的现象，调配较远的司机，增加了司机的里程和乘客等车时间，涨价也就来得顺其自然了。

　　再来说说网约车的“手机计费”的门道。

　　根据媒体公布的上海滴滴出行的收费数据，分析可以看出滴滴计价构造，最低消费/起步费13元、里程费每公里2.4元、时长费每分钟0.3元，以及远途费、夜间费与动态加价等，想必大多数乘客用户每次用车后支付费用时，都是稀里糊涂地付账结单，并没有察觉费用背后的明细，这里面的门道可不少。

　　而这也是“涨价”的具体构成。

　　而作为传统出行工具的出租车来说，除无动态加价以外，和滴滴计费结构大致相同，两者相比较后不难发现，滴滴的计价标准也与出租车相同，从费用上来说，滴滴和出租车之间可以划等号了。

　　但这并不意味着互联网出行整个市场和传统出租车市场日趋相同，致使用户无甜头可吃。

　　在互联网出行市场内，除了网约车，还有一种较为受欢迎的出行方式——拼车、顺风车。

　　因其是分摊部分出行成本的共享出行方式，所以不管是从政策上还是用户反映上，均得到了大力的支持和发展，其价格费用不到出租车的一半，加上其车主均属于有正当职业，并没有被“司机化”，顺路出行的属性更加强。

　　而在这里还需强调的是，这类合乘出行方式，比如常用的嘀嗒拼车，其不会出现随着供求关系而“溢价”的现象，这也是乘客用户关注的要点，而作为车主端，可以遇到同路之人，或同一个工作片区、或同一个小区，强化了彼此之间的社交属性。加之其平台是计划出行，提前预约也为车主、乘客节约了不少时间，提高了出行体验度。

　　这也就是为什么嘀嗒拼车等合乘出行平台，没有在滴滴、UBER中国合并的大势下被边缘化，反而迎来了更好的发展的原因所在。

　　在网约车高速发展期，竞争愈加激烈，拥有用户才是生存之本。烧钱大战的落幕，原本以价格取胜的滴滴、UBER，用户流失在所难免。那么在涨价之后，滴滴究竟靠什么留住和吸引用户?用户们又将如何选择自己的出行方式?这些无疑都预示着出行市场将面临着更大的机遇与挑战。