中国走出去——“一带一路”之信息通四海、云端筑通途

　　不光是传统电信网，很大程度上会涉及到NPC和比较热的智慧城市的建设，这一块都会实际到作为传统的开发商，也不只是建一个楼，而是把整个小区、住宅、商业变成一个全球智能化，电信方面完全可以打通的渠道。整体来说，这是电信业务、信息服务和IT服务和应用全结合的一揽子解决方案，也是因为这样比如我们看到中兴、华为在2015年的海外收入占到全部全球收入的半壁江山了。我们自己也看到的，有一个例子是原来有朋友在美国或在中国替美国公司打工，现在是美国人在海外替华为跟中兴打工，这也是挺有意思的情况，反过来说老板已经换掉了。

　　从整体来说我们提供通信方面互联互通的数据，这一方面其实是需求的缺口有很多的投入，实际上从我们的角度来说是从融合和变革的方面，自己有内生的驱动力确保做的投资、合同和收购能够有比较有力的进行。我们这里从五个不同的维度跟进一些国家政策或者当地的宏观政策，做好战略规划前期的务虚，实际上这个虚是从很重要的战略规划角度出发。具体到项目实施的时候，不管是新建项目还是做收购项目，甚至做合同，可能都要做比较好的功课也就是做好尽职调查，确保在各个方面的风险要做到有效的规避。

　　我们在以前的报告也提到过，特别是在****的国家不像欧美传统的发达国家，从风险方面宏观的政策风险和社会风险、经济风险都是比较大的。比如说非洲国家可能有政变，包括有些国家对中国投资者不了解，觉得你来了会有安全因素，可能会排斥投资者。包括在汇率方面，像南美，中国公司近期在南美比较小心谨慎，因为不知道汇率会往哪方面变化。宏观经济的变化，包括跟投的公司的标的不是直接相关的风险，比去发达国家、欧美国家去投是要做更多的功课，这些功课就涉及到了方方面面。

　　项目进展中，运营方面不管是投资、施工、建设等等，其实都需要去完善项目管理模式，需要做精细化的运营。因为中国的企业从这一点来说是很优秀的，特别是建设施工方面我们一直是比老外干得好，我们是比较厉害，有效组织尽可能少资源的情况下快速完成任务。前一段时间我跟一位企业老总聊他们的海外并购，是在东南亚国家建了一个厂，人家不相信我派了两三个人去在，在当地待了10个月就把这个厂建完了。在当地传统是比较“懒”的国家里面，他们是不能相信的。但是这个项目的管理，一方面是项目管理的经验，另外一方面是中国人的勤劳肯干、愿意吃苦耐劳，不发达国家、比较偏远的艰苦条件的地方，有这样的团队愿意扎根下来协助公司在当地建这样的设施、施工，这都是变成最终汇总到为什么数据体现出有这么好的表现，也就是微观层面有这么多能干的人在外面吃苦做这些东西。这方面是需要进一步加强的，因为这是我们的优势，这个优势也是需要进一步放大和发扬光大的地方。

　　其实很多时候是需要有创新的精神，像刚刚说到的智慧城市是一方面。因为现在去做很多传统行业的投资、建设，其实不是一个简单的行业，很多时候需要数字化、人工智能。像昨天我去一家央企，讲到对人工智能很有兴趣，现在建智慧城市中很多数据都是人工智能来驱使。你去做这些功能的时候，传统意义的传统行业已经不是传统行业了，必须要有高科技的成分、数字化的成分，以及有广义的创新的成分在里面。这样才能保证做的东西过一两年不会过时，而是把标杆本身做得很高，变革的精神在这里面来说是很重要的。

　　很多程度上这种大投入会涉及到大量资金的投入，其实中国企业在传统上是不大愿意借钱，很多时候是自有资本。但是可以借鉴海外的经验，也就是多方面融资渠道的并重，包括亚投行、丝路基金，包括各大银行比如商业银行、国有银行都是积极在配合企业为走出去提供融资。这些融资不光是在境内的融资，很多时候在海外的分支机构可以在当地提供一些融资，所以这些是我们企业在走出去做沿线国家做投资时可以积极考虑灵活变通的方式，多元化的融资方式让自己的投资回报方面有最大化的体现。

　　刚刚讲的是电信行业，接下来跟大家分享一下航空业的发展趋势。我们这里看到的图是2015年四大航空企业国外的新增国际航线，2015年新开了170条，年末总数增长了35%;预计到今年还会再上一个台阶，超过200条，增长率相比2015增加76%。三大国有的国航、东航、南航，包括海航这个新生力量都是在国际运力方面加大了很大的投入。关于航线的增长，我们报告里提到这几大航空公司国际航线收入增长率全部是远超国内的航线增长率，这也是可以看得出在国际航线的投入上，这是未来的一个增长点。

　　从地域方面来看，****沿线国家成为布局的重点，中国与沿线60多个国家签订了双边政府间航空运输协定，包括通航国家有43个。2015年****沿线国家航线旅客周转率超过70%。

　　为什么会有这样的事情出现呢?其实从整体来看，还是跟大环境相关。我们之前的报告里面其实有提到过，从****来讲不是传统的基建或电力，还有是旅游是很重要的因素。从旅游的角度出发，不管是****国家或欧美国家，中国人出去旅游花钱是非常有名的。与其让国外航线赚中国人的钱，不如自己的航线收获这一块，他们也是看到了这方面的机会。我们去海外不管是收购或签订合同做建造，以及输出产能设备，都会涉及到运输跟物流。从物流方面的货运这一块，其实也是有非常大的潜力。很多企业包括海航在内布局的不光只是航空，航空跟物流加上其他几个板块，比如酒店、旅游、文化板块相关的是一揽子往外布局的大的概念。

　　在这里我们也提到了，特别是一些贸易公司走出去时也会谈到协助一些企业出口一些东西，需要把我的物流网络，比如仓储、运输都要符合中国企业的需求。这从货运的角度来说也是一个特点。

　　其实很多时候你做了线之外，还需要有当地的基建，比如当地的机场也是我们的重点。中国企业在这块其实前前后后也收购了一些海外的机场，包括承建了海外机场的扩建。从航线方面，包括在当地基地方面的相互打通，整体布局是既有点也是有线的串通了。

　　航空业从制造方面来讲，航空制造方面的先进技术和经验一直是我们国家的重点，所以国家这一块是希望有自主的产权和知识。重点针对航空发动机和和核心技术方面也有很多开发，这就离不开去海外方面做并购收一些优质技术或核心材料的公司，这里就涉及到这方面的并购更多是在欧美发达技术的国家，会协助国内的航空制造业在核心技术方面有更新换代的升级。