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    平安好车主APP抢占互联网+汽车下一个风口

    2016年12月27日 15:13:51   来源:证券之星

       一场如火如荼的“互联网造车”风潮,正在席卷中国。

      不久前,乐视曾宣布,投资200亿年产能40万辆的乐视超级汽车工厂项目,在浙江德清正式启动。

      同样是在杭州,阿里巴巴集团与上汽集团刚于7月6日联合宣布,搭载阿里YunOS操作系统的量产“互联网汽车”荣威RX5上世。

      而如果我们站在更宽广的视角来观察,“智能汽车”、“互联网汽车”等概念爆火,只是互联网大潮冲击下,汽车行业创新变革的缩影一角。

      风口之上的汽车,已成巨头的逐鹿场。

      自1886年全世界第一辆汽车诞生到现在,这个行业从未像我们正经历的时代这样,充满颠覆和动荡。

      几乎每周,我们都能听到与汽车有关的创新消息:从新能源汽车、智能汽车、互联网汽车到无人驾驶汽车;从计算、传感、导航、辅助驾驶到车载娱乐设施;从硬件、软件、通信到互联网;从产业、商业到金融保险……几乎每一个领域,每一个环节,都在不断更迭进化。

      每一个微小的变化背后,都隐现着巨头的力量。不只是乐视、阿里巴巴、滴滴和优步,如高通、英特尔、微软、苹果这样的跨国公司,腾讯、百度、格力等中国企业,乃至平安保险这种体量的金融巨鳄,都纷纷跨界杀至,或与传统车企联手,或独自辟路前行。

      虽路径不一,但一个在巨头间达成的共识是,“互联网+汽车”将创造一个超过万亿规模的庞大市场,并成为除手机之外,新经济最重要的用户入口之一。

      由此,巨头们的争相布局落子,无外乎都是在跑马圈地,谋局未来。

      唯一的疑问在于,谁会在这一轮竞速中,最先站在下一个风口?

      一个万亿市场大幕正在开启

      “互联网+汽车”市场的空间和潜力,已经毋庸置疑。

      国家统计局和汽车工业协会的数据显示,2009-2016年,中国汽车产销量快速增长,2016年汽车销量接近2800万辆。

      与之相对应,中国汽车保有量持续增长,从2007年的0.57亿辆达到2016年的1.8亿辆,年复合增长率约14.8%。照此速度发展,预计2020年中国汽车保有量将突破2亿辆。

      目前,我国乘用车平均车龄约3-4年,而在美国、日本等成熟汽车市场,乘用车平均车龄大约在8年左右。根据欧美成熟市场规律,汽车后服务市场规模与平均车龄成正相关,以中国当前汽车保有量和平均车龄来看,中国汽车存量经济时代已经到来。

      这样一个存量大盘,即将转化成为一个万亿级别的市场大蛋糕。

      从结构分层来看,互联网对汽车的改造,既包括汽车本身的互联网化,也包括整个汽车产业链的互联网化。如果再做细分,那么可以分为汽车+互联网、互联网后市场以及互联网用车三个领域。

      目前,无论传统汽车企业、互联网企业、滴滴优步等网络出行企业,还是平安产险这样的汽车金融服务企业,均是从这三个领域切入,要么是探索汽车的智能制造,要么是创新汽车的服务模式,又或者是颠覆汽车的使用方式,争抢这万亿大蛋糕。

      仅以汽车金融保险、维修保养、零配件流通等为核心的汽车后服务市场为例,随着互联网对汽车行业全产业链的改造,再加上汽车金融渗透率从目前不到15%提高至50%以上,以及二手车交易量从目前约500万辆提高至3000万辆,汽车后服务市场的规模将接近5万亿元。

      而当互联网+转化完成,它更将直接产生一个2亿用户规模的稳定入口,为已经接近天花板的移动互联网市场注入新动能。

      无论是传统汽车行业的转型者、互联网领域的创业者,还是新商业模式的探索者,都能籍此获得提供足够大的成长空间。

      这也是为什么自2015年以来,汽车行业变得热闹无比,引来各路资本竞折腰。不仅各大整车企业、零部件企业加紧布局后市场,各种互联网创业者、险企也加紧布局,他们以车品、洗车、保养、维修、保险、二手车等项目作为切入点,在万亿汽车市场寻求机会。

      尽管切入点不同,但有一点已成各方共识:在PC和移动互联网技术的渗透下,和此前的手机、电脑、电视一样,汽车已不只是一个简单的出行工具,而是以此为核心,连接人、数据和信息、资金、服务的互联网入口,更是一个连接纵向产业生态链和横向异业生态圈的大平台。

      谁能在这样一个生态平台占据一席之地,谁就能成为推动“互联网+汽车”前进的重要力量。

      互联网+汽车的三大路径

      从制造、产品、销售、后服务到用车,互联网对汽车行业的改造,正在持续渗透全产业链的各个环节。

      纵观当前布局“互联网+汽车”领域的企业,为构建自己的生态平台,基于自身的行业和资源优势,切入其中的路径也由此主要分为三类。

      1、汽车+互联网

      汽车+互联网的路径主要体现为对汽车本身的数字化、网络化、智能化改造。类似于手机领域的“功能手机”向“智能手机”转变的过程,互联网+汽车,也在经历从“功能车”到“智能车”的转化。

      这也是绝大多数汽车企业和互联网巨头级企业的布局方向。

      一个最受关注的案例是乐视。2015年4月,乐视宣布与阿斯顿马丁共同研发造车项目。此后,乐视汽车快速扩张,目前在智能互联网电动汽车研发、生产制造、销售、车联网、智能驾驶、充电策略、售后服务、汽车共享及社会化运营领域完成布局,首款车型有望在2018年上市。

      除此之外,英特尔、高通、英伟达等芯片厂商、华为、爱立信、中兴等设备厂商,阿里、腾讯、百度等互联网公司,乃至格力等跨界的制造企业,都各自从不同的角度,以不同方式,不同程度地介入到了造车领域。

      比如,英特尔、宝马汽车、Mobileye三家公司刚于7月1日达成合作意愿,要在2021年实现高度自动驾驶车辆和全自动驾驶车辆的量产,英特尔CEO布莱恩•科再奇(Brian Krzanich)更公开表示,无人驾驶汽车代表未来移动业务的发展前沿。

      不过,就目前而言,汽车+互联网也仍是最艰难的一条路。

      与其他互联网+不同,汽车最重要的要求是安全。事实上,传统汽车的研发制造过程中,甚至更改一个零件,都需要漫长的流程来进行安全性检验,更遑论在总装过程中,就引入互联网,对汽车动力、控制乃至各个系统进行颠覆性的设计。

      在这方面,稍有疏忽,就必然付出沉痛代价。即使是公认为对汽车颠覆创新最为领先的特斯拉,最近也因为自动驾驶导致的人命事故而焦头烂额。

      所以,互联电动汽车还是互联网汽车,两类技术和资源的结合,其实仍需要经历漫长的磨合过程,不可能一蹴而就。

      更何况,在当前阶段,用户的精力仍然被“开车”占据,汽车的功能化还是主流,主要作用也还是把人从初始地运到目的地,智能化和网络化的功能,仍然是辅助驾驶。如此,互联网与汽车也只能做到简单相加,没有需求也没有可能实现融合。

      只有当汽车网络化、智能化的技术水平到达一定阶段,比如一些企业还在尝试研发的无人驾驶成熟,用户的精力和需求解放出来,这一路径的布局才会催生出真正的融合级别的市场机会。

      2、互联网+用车

      得益于优步、滴滴、神州、易到等网络出行企业的努力,互联网与汽车结合的一个重要方式——互联网+用车,最近两年已经被公众熟知,甚至一度成为舆论热点。

      8月1日,滴滴出行宣布与Uber全球达成战略协议,滴滴出行将收购优步中国的品牌、业务、数据等全部资产,在中国大陆运营,就曾引发各方震动。

      在此之前,交通运输部刚刚在7月28日出台网约车新政,要求所有车辆和司机均需获得资质并注册后,方可上路运营。这也被外界视为政府管理共享经济创新的标志性事件。

      这一模式的核心,是将互联网思维和分享经济中“使用大于拥有”的理念移植到汽车领域。从用户需求来看,则是因为交通拥堵、高峰时间打车难、出租车空驶、私家车闲置等现象的存在,给了移动互联网技术降低乃至消除信息不对称,提高出行效率的可能。

      与汽车+互联网路径相比,互联网+用车在需求的广度和频度上更高,而且对技术成熟度的依赖性更低,因此在发展进程和市场机会挖掘方面,也更进一步,不仅有优步、滴滴等多家类“独角兽”企业脱颖而出,整个领域的投资规模和市场活跃度也极为突出。

      当然,也正因为对技术的依赖性低,商业模式复制成本较低,这一路径需要持续获取用户,并保证其业务粘性。这也是为什么这一路径下,用于跑马圈地、持续优化用户体验的大额资金支持尤为重要。

      这也是这一路径的主要风险所在,资产不重但资金很重,一旦资金链断裂,或者后续的用户迭代慢上半拍,就很容易失去竞争壁垒。

      而互联网+用车虽然解决了前端入口问题,但从后端而言,由于缺乏必要的延伸至上下游产业链的商业变现手段和方式,这一路径目前搭建的闭环平台,仍有缺憾。反过来,这一缺失也会加剧资金风险的问题。

      也正是因为这一原因,以租车业务起家的神州租车,就已经在专车、二手车、汽车金融等多个领域展开布局,希望以此累积用户的电商数据、买卖数据、出行平台数据,乃至与车相关的各种数据,进而实现客户出行特征、交通特征和车辆特征的人工智能分析,最终构建一个汽车用户的大数据库和人车汽车云。

      3、互联网+车服务/生活

      与前两种路径相比,从汽车后服务切入布局的路径,是以产品为中心转变为以客户为中心,从提供某类专业服务或商品入手,逐渐扩展到提供整套解决方案,进而扩展到整个生态圈。

      这方面的典型案例,是平安产险今年年初提出的平安产险3.0战略。

      平安产险3.0战略,核心是依托“平安好车主APP”为入口,从“车保险”的刚需切入,通过联合内外合作伙伴的用车服务,打造一个一站式的互联网车生活平台,最终覆盖汽车用户涉及到的各种“车生活”。

      而车险的刚需服务非车险理赔莫属,是产险行业最重要也是占比最高的业务单元。但传统形式下的理赔服务流程复杂,在这个过程中,客户需要打电话报案,等待查勘员到现场查勘,再到保险公司进行审核理赔等等,里面的每一个环节,都有可能产生大量的分歧,容易和用户发生分歧,常常被用户所诟病。

      平安产险在平安好车主APP推出的全线上“自助理赔”功能,通过整合222个汽车品牌、52519个车型、2.3万家4S店、6.9万家合作修理厂等一些列资源,建立囊括150万条配件项目、800万条配件价格数据、1200万条工时价格的后台数据库,极大减少了车险理赔的流程,用户只需通过简单的“报案-拍照-选择修理厂”三步,就能现场完成理赔流程,甚至马上拿到赔款的极致体验。据平安产险公开披露的数据显示,“自助理赔”功能1月8日上线以来,自助理赔案件案均从报案到支付的全案周期为10.08小时,每笔案件为客户节省2.62天,最快一笔案件从报案到支付赔款仅需3.8分钟,客户好评率达到99.03%。

      在成功通过资源整合打造“自助理赔”功能之后,平安产险已经开始通过资源整合,向汽车产业链的其他领域拓展,目前,平安好车主APP里的车主商城已经聚合了加油、洗车、补漆、保养、代办、美容维修等约七十种车服务,精选全国7000个车服务网点,为600万个注册客户提供优质服务,引导客户的线上放心消费并通过点评反馈进行品质管理。

      具体来看,平安产险以车险高频刚需的关键业务改造和体验优化为起步,整合上下游产业资源合作,以单点切入,然后持续扩张,未来可能将实现从平面到立体的生态进化,真正全方位覆盖并融合到车主的生活中。

      最近的风口:融入车主生活

      三类路径,各有优劣,也都有各自的广阔空间。

      但从当前的融合情况来看,无论是汽车、互联网还是更多跨界企业,在与创新业务的融合过程中,都还或多或少地存在思维、技术以及产品的割裂,传导到用户层面,便是缺乏一个可以真正具有良好感知、体验和消费的,完整的互联网+汽车生态。

      就发展来看,从互联网+汽车服务路径是目前最契合市场大背景,最有希望率先构建起入口级的产业生态体系。

      按照互联网行业的规律,一个入口级的产品必须满足刚需、痛点、高频、场景、连接五大要素。

      作为汽车后服务市场的重要环节,产险中的车险是车主确实需要、经常使用、延伸性强、缺乏一站式服务,理论上完美匹配了五要素,具备成为下一个入口级产品的可能性。

      值得注意的是,在互联网时代,无论汽车、互联网还是金融保险,各个行业都在不断融合跨界,这意味着,产业链中的每家企业,都必须主动进行生态的扩展:要么向其他领域发起“降维攻击”,要么只能等待别人的打击。

      这也是一种全新的玩法,它对上下游资源的要求更多,对操盘者功力的要求更高,执行难度的要求更大。

      这更像是一个滚雪球:先以核心功能获得用户,然后围绕用户需求,不断整合更多的产品与服务,进而完成扩张的正向循环,最终成为整个产业链的中心枢纽和价值分配者。

      比如,平安产险正是凭借自身业务的体量、数据与经验优势,依托“自助理赔”这样切合用户刚需,具有核心优势的基础业务,好车主APP将借助巨大的入口优势,向上下游延伸,进而构建一个“车生活”的大平台。

      当然,这样的平台,是要依托上下游产业链支持,通过强大后台运营系统,才得以实现。

      这也正是平安产险的核心竞争力。车险是财险公司的核心业务,在此之前,平安产险80%的业务来自车险,在这个领域,平安已经累积了大量的业务经验与用户数据,确保真正解决用户的刚需。

      目前,股本金达210亿人民币的平安产险,已在国内各省市、自治区设有41家分公司,2200多个营业网点,并在世界150个国家和地区的近400个城市设立了查勘代理网点,还与中国再保险集团公司、汉诺威再保公司、安联再保公司、慕尼黑再保公司、瑞士再保公司等国内外160多家保险公司、再保公司建立了业务往来。

      也正是依托这样的坚实基础,并得到智能定损平台、超级网银等先进技术配合,自动识别客户信息、自动审核、自动理算、自动支付,好车主APP才得以实现了几分钟内完成赔付的极致用户体验。

      以车险等高频刚需的关键业务改造和体验优化为起步,平安车险将进一步整合上下游产业资源,为用户提供加油、洗车、保养、故障定位和道路救援,也可以是车辆代驾,车辆买卖,乃至通过O2O打通的各种汽车用户服务,从保险到服务,从生活到娱乐。

      这样,以好车主APP为入口,以长期积累的雄厚实力与优势资源为根基,平安产险将可能为1亿名中国私家车主,开启更精彩的移动互联车生活。

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    [责任编辑: CIT03]
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