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    全新Jeep指南者 16万拿下不仅宜家还能爬坡上坎

    2017年01月03日 11:18:51   来源:思齐文化

      对于广汽菲克来说,2016年是高歌猛进的一年。作为一家成立仅一年多的公司,广汽菲克接连推出了自由光、自由侠和指南者三款车型,SUV产品线布局日趋完善的同时,销量增速也非常迅猛。在第一个完整的销售年中,实现前11个月累计销售超15万辆的业绩,全年预计将实现17万量的销量。

      在刚刚过去的11月,该公司销售数字超过17000,其中自由光车型继续破万,这在不那么景气的大环境中,足够让很多车企侧目。而这仅仅是一个开始, Jeep指南者在12月28日重磅上市,其15.98万-24.18万的价格区间,6款车型可选,极具市场竞争力。

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      外观:一个缩小版的大切诺基

      相对于此前的进口版本来说,新指南者的外形设计提高了一个档次,乍看上去像是缩小版的“大切诺基”,比如Jeep的七孔前格栅,车侧的线条,战斧式样的轮毂,都统一呈现出一种硬朗、威猛的感觉,比较对年轻消费群体的胃口。在指南者上首次实现国产的Trail Hawk版本,车头部位还增加了两个红色拖钩,前脸视觉冲击感更强。

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      既没有像自由光那样的个性前脸,也没有向自由侠那样非常方正的整体造型,恰当的流动和曲线感取而代之。丢掉了自由侠、自由光个性化的外观特点,大众化更能让指南者被大众接受和喜爱。

      内饰:告别粗糙向质感迈进

      一直以来,Jeep品牌在内饰上给人的印象会比较粗糙,毕竟走的是硬朗风。指南者中控台的整体设计样式与大切很像,特别是中控台和多功能方向盘的造型。整体看上去更具科技感了。车内大量采用了软性塑料材质,触感柔软舒适,成功地营造出了不错的内饰质感。

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      不过,个别材质之间的接缝处依然有不均匀的现象存在,做工还有提升的空间。

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      此外,新指南者的后座十分考究,经过了加长和加高的后座不仅包裹性更好,舒适性也大大提高。

      配置:科技感十足是亮点

      作为新指南者科技实力的产品担当,车载Uconnect系统和7英寸数字化仪表盘也被官方在产品介绍时主要提及。后者能显示油耗、驾驶模式、车身状态、巡航控制等实用配置,前者则在车载中控台上的8.4英寸液晶显示屏上,导航、通讯、娱乐、温控与行车信息被集于一体,还支持Uconnect Live在线智能人机交互功能。

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      在其他配置上,新指南者全系标配全景天窗,并根据不同车型配置,搭载了ACC自适应定速巡航系统、FCW前撞预警系统、车道保持系统、盲点监测系统等主动安全功能。

      尺寸:小块头有大空间

      新指南者的空间表现不错,2636毫米的轴距,让后排腿部空间和后备箱容积变得很充分。储物空间也非常丰富,手机钱包之类的随身物品可以随手放置到方便的位置。另一个值得一提的就是指南者后排4/2/4的座椅放倒功能,中间的座椅可以独立放倒直通后备箱,对于一些超长的物品可以轻松的放置。要知道,从参数上看,新指南者的尺寸并不占优势,相对几款重点竞品来说都略小一点,长宽高分别为4415mm、1819mm以及1625mm。

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      国产指南者目前拥有两款动力总成供消费者选择,1.4T+7速双离合的前驱车型,15.98万-19.98万的价格区间,主打经济实用,适合居家过日子;2.4L自然吸气发动机+9AT变速器的Trailhawk版本,搭载四驱系统,具有同级别当中罕见的越野性能,售价在24.18万,适合那些依然保留Jeep情怀的消费者。

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      指南者1.4T版本所搭载的是MultiAir2®涡轮增压发动机,尺寸偏小的霍尼韦尔增压器能够更好的解决涡轮迟滞等问题。其最大功率121kW/5,500rpm,最大扭矩250N·m/2,500rpm。动力绝对是够用的。

      变速箱是和自由侠一样的7速双离合变速箱,而且经过重新的优化,在顿挫感上有了长足的进步,如果不激烈驾驶,平顺性能够接受。

      指南者的悬架非常厚道,1.4T版本搭载了前麦弗逊后多连杆独立悬架加横向稳定杆的配置,在路上行驶给人的舒适感与安全感很突出。而越野版本增加了越野套件,越野能力直线上升。

      城市道路

      进入这台1.4T指南者车内,打开开关,第一感觉就是这款车的隔音做的非常棒,发动机运转产生的噪音被过滤的很充分,而传到耳朵里后感觉非常舒适。

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      涡轮迟滞可能是大多数人对于涡轮发动机的一个担忧,在新指南者上,这一点被控制的很好,因为1.4T的发动机上它搭载了一台来自霍尼韦尔的拳头大小的涡轮,更小的转动惯量,可以带来更出色的涡轮响应。在加速过程中也就很难感受到涡轮增压起正压前后的对比,总体来说非常顺畅,初段柔和,中段有力。7速双离合的降档速度也非常快,对于油门的指令的也很敏感,但是动力的衔接却不是很顺畅,感觉油门踩下去了,指令也传达到了变速箱和发动机,变速箱也完成了降档,但是动力却迟迟没有到来,这个过程中会感觉到有动力的真空期,对于动力的响应不够直接。

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