神州专车虎口夺食 开放接入出租车搅局滴滴

 　　1月13日，神州专车宣布向出租车开放，并且永远不向出租车抽成，浙江绍兴成为全国首个接入神州专车APP的城市。神州专车运营主体公司神州优车董事长兼CEO陆正耀表示，推出U+出租车平台是神州专车C2C既定战略的第二步。这意味着，在网约车领域，神州专车成为继滴滴之后，第二个开放出租车端口的网约车平台。

　　根据公开资料显示，目前滴滴出行在网约出租车领域几乎占据了全国市场的全部份额。即便曾经风光一时的优步中国，也未曾在国内涉足出租车领域。长久以来，滴滴在出租车市场呈现出了一家独大的局面。出租车，可以说是滴滴出行的发源地和大本营，如今神州专车的入局，无异于虎口夺食。

　　从目前披露的信息来看，出租车在接入神州专车的接口之后，产品模式和客户体验与滴滴并无太大差异，那么在滴滴几成垄断之时，作为后来者的神州是否有机会呢?

　　政府乐意市场充分竞争助力神州完成市场推广

　　垄断，对于滴滴而言是一把双刃剑，虽然带来了用户和单量，但同样也冲击着固有的城市交通管理模式。在任何行业，作为管理者，都不希望企业呈现一家独大的局面。这不仅会削弱竞争，降低市场活力，而且可能出现价格波动，影响市场稳定。以北京为例，出租车在网约车出现之前，禁止司机私自加价，电召的服务费用长久以来被限制在5元以内。而滴滴则用“调度费”的名义，轻易的打破了长久以来的监管底线，目前在北京地区，出租车调度费，最高已经可达50元。

　　通过观察神州专车同绍兴地区的出租车合作不难发现，背后最大的推手之一就是当地政府。浙江省交通运输厅官方网站对于本次合作给出了高度评价，“绍兴市出租汽车企业与神州专车平台合作，将打造网约车与出租车新旧业态融合发展的全国范本”。与滴滴在全国大部分地区同监管者呈现的对抗姿态不同，神州专车的合作姿态，更容易获得政策层面的支持。这对于神州专车出租车业务的推广而言，是一大利好。

　　出租车行业亟待转型升级多样化选择增加议价能力

　　如今谈及滴滴的成功，绕不开2012年的一场大雪，滴滴的单量在一场大雪之后出现了井喷，从而在出租车和用户之间开始了扩张。不过随着快车、顺风车等产品的不断推出，滴滴严重冲击着出租车行业的生态环境，出租车市场被分割、司机收入下降，滴滴也背上了“过河拆桥”的罪名。出租车行业对于滴滴，可以说抱着非常复杂的情感。但不可否认的是，移动出行正在成为不可逆的潮流，出租车同互联网的结合，是出租车行业转型改革的必然之道。

　　在神州专车之前，出租车行业因为利益盘根错节而无法形成统一行动，对滴滴有所怨言却也无可选择。如今神州专车入局，开放流量、技术、品牌，并承诺永不抽成，无异于为出租车行业打开了通往互联网的另一道大门。神州专车本身的专车业务，主要面向消费升级需求，走在差异化的道路上，同出租车的利益冲突几乎可以忽略。出租车行业对于神州专车的进入排斥性远低于滴滴。本次绍兴地区的出租车行业协会，同样是此次合作的重要推动方，据了解，绍兴地区19家出租车企业统一、全面接入神州专车，司机类似“强制性”接入，这和滴滴当初推广出租车之时的难易度简直有天壤之别。

　　移动出行渗透率仍低用户需求仍待满足

　　尽管移动出行目前已经在一二线城市获得了极高的渗透率，但整体而言仍有很大的发展空间，三四线城市的潜力尤其巨大。新政出台之后，滴滴为了弥补快车供应和需求量的下降，加大了对出租车端口的争夺力度，但在此过程中却也暴露了两大问题。一是其“过河拆桥”的案底，让出租车司机丧失了对其的信任，推广难度增大;二是补贴取消之后，为维持出租车司机粘性而提高调度费的行为，导致价格上涨，乘客端怨声载道。

　　神州专车接入出租车之后，即便不会重现滴滴高峰时期的补贴力度，若能解决调度费高企和叫车难的问题，那么用小额补贴撬动出租车市场，迅速聚拢用户，也极有可能。对于乘客而言，“价格导向”永远是最有效的武器。

　　综上所述，无论是政策、行业、市场现状而言，神州专车实现从滴滴户口夺食都不是痴人说梦，只要努力协调好各方关系，重塑网络预约出租车行业版图大有可能。而一旦出租车市场被瓜分，背靠海量用户，神州重走滴滴之路，开放顺风车、代驾、试驾等多板块业务(快车除外)，结合当前已经存在的专车、租车、买买车、车闪贷等业务板块，神州系将成为想象空间远超滴滴出行的一站式出行平台，进而重塑人车生态圈。