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    2017汽车电商热点预测:连锁、包销、爆款

    2017年03月21日 16:48:29   来源:慧聪网

      今年2月,商务部新闻发言人孙继文透露,2016年我国共销售汽车2802.8万辆,同比增长13.7%,连续八年蝉联全球第一。如此高企的销售量离不开国内汽车电商的贡献。

      近几年,汽车电商从最初的垂直导流1.0时代,向团购、线上线下渠道结合等2.0时代过渡。在汽车市场进一步增长的2017年,何种模式会是汽车电商重点,分析人士认为,在“厂”“商”矛盾尽显,三四线城市购买力爆增的当下,连锁、包销、爆款将会是热点。

      多年来由于三四线城市单品牌消费能力不足,4s店主要集中在消费能力较强的一二线城市。数据显示,一二线城市经过10多年的井喷式汽车消费,保有量趋于饱和,再加上限行、限购等因素的影响,汽车销量增速大幅收窄。而随着人均消费水平的快速提升,三四线城市居民对私家车的需求却迎来爆发期。

      无论是经销商还是汽车电商,都已看到三四线城市这块大蛋糕,汽车渠道下沉是必然趋势。

      预测:

      品牌多元化连锁店快速布局

      在如此市场背景下,2017年,汽车电商将如何发力呢?业内人士认为,建立品牌多元化线下渠道是关键。

      前几年,汽车之家、易车网等垂直导流式汽车电商刚起步时,引来投资人极大关注,易车网刚上市时,股票曾被炒至100元,汽车之家股票也曾达到57元高点,但是受主机厂和经销商利益链的掣肘,线上再火热,交易以及售后环节仍被4S店把控,而且汽车电商毫无定价权,资本市场失去热情回归理性后,两者股票也跌回20多元的常值。

      如何才能摆脱经销商与主机厂的掣肘呢?从4s店乏力的三四线城市切入,建立自己的线下渠道是电商的出路之一。既然三四线城单品牌消费能力不足,汽车电商可以利用线上多品牌导流的优势,建立品牌多样化的线下实体店。

      近两年,刚兴起的一猫网与神州买买车便是走的这条道,线上导流与线下合体店结合,而且两者均把市场重点定位在三四线城市。不同的是,一猫网部分实体店是与4s店合作,建立加盟式店面。而神州买买车则更加彻底,全部为自营模式。

      从发展势头看,两家做的倒是各有千秋,由于部分店为加盟模式,店面扩展迅速,一猫网2016年已经发展了1000家门店,神州买买车业绩也不错,仅去年双11就创下8亿销售记录。

      争夺汽车车源 以包销打天下

      车源是经销商的命根子,近几年,汽车电商在争夺车源方面也是各有高招。汽车之家和易车网都在探索团购的路子,团车网更是拿此模式为主业。

      团购网站先是通过报名方式,集结几百甚至更多购买者。以量为码,向4s店或者主机厂谈判拿到低价格。通过赚取中间差的方式盈利。除了团购,也有汽车电商也是以量为码,通过包销直供方式赚取利润。车风网、一猫网、神州买买车都有类似方式。

      车风网利用“包销直供”的模式,跳出引流者身份,直接从厂家批量拿车,并且在议价环节通过数量优势建立价格优势。不过,用户购买后,仍是到本地或周边4S店提车。

      神州买买车则是利用神州优车集团协同效应,凭借神州租车与主机厂的强议价能力,以包销、代销等方式拿到低价格,继而再通过自营的线下店销售。全面覆盖从车源、供应链、门店、消费者、后服务及旧车处置的全用车周期。

      与导流型及其他电商相比,神州买买车在购车、提车以及售车等方面的服务,对4s店的脱离更彻底,更像是一套平行与4s店之外的销售渠道。今年,神州买买车将继续扩大规模,新融资46亿元已经交割,主要用于神州买买车相关业务的发展,包括门店、营销、员工等一系列相关开支。

      爆款车横行 薄利多销

      对于汽车电商来说,无论是导流媒体还是团购、包销模式,爆款车无疑已成为最受欢迎销售车型。这其中有多种原因,比如主机厂在推某爆款车时需要大批走量,包销或者团购电商可以有机会拿到低价。另外,往年生产的爆款车在遇到更新换代时,上一批产能过剩的爆款车需要快速清库,主机厂也会给出相对优惠的价格。

      团购汽车电商最爱爆款车,不仅仅是因为钟爱爆款车的用户多,也是因为爆款车周转周期相对短,其运营效率更高。包销汽车电商喜欢售爆款车也有类似原因——库存周转率,库存周转效率直接影响其净利润率,存货结转快,证明车辆销售收入在快速增长,利润率水平也就越高。

      因此,无论是团购电商平台还是包销汽车电商,为了走量都愿意选择爆款车。神州买买车就是主打爆款新车特卖场的汽车电商平台。去年,仅双11一款科鲁兹经典单品销售近9000台,今年1月的天猫直播更是创下90分钟订购近3000台爆款的记录。

      汽车电商跨入2.0时代

      结语:

      汽车电商从媒体导流起家,汽车之家、易车网均是1.0时代的代表。但这种靠流量吃饭的模式盈利模式并不那么诱人,汽车之家CEO秦致曾在多个场合表示,整个汽车之家要从媒体蜕变成交易平台。发展新车自营。而易车则开始在汽车金融上下功夫,搭建汽车金融、保险服务产品平台,利用自有资金,开展融资租赁服务。

      而以神州买买车、一猫网为代表的2.0时代汽车电商,一开始便从自建渠道入手,回归汽车电商本质,将汽车销售线上、线下实现更精准契合。不过,我国汽车电商仍处在概念层面,真正实现大规模盈利还要等待。中国汽车工业协会认为,我国千人平均汽车保有量仅为105.83辆,汽车产业还有5—10年的增长期,汽车电商是否能抓住这个机会,成长为一股强大的销售激流,选对模式仍是关键。

      文章内容仅供阅读,不构成投资建议,请谨慎对待。投资者据此操作,风险自担。

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