竞争加剧融资先行，共享单车品牌风云录

　　像前几年的团购网站百团大战、O2O经济一样血腥的场面，资本风口上的产物，永远是人们当下最受关注的话题。共享经济的概念，从国家政策、市场环境到最终落地，也在近两年开始以产品的形式为人们所熟知。自滴滴、快的合并以后，人们一直在思考下一个风口会出现在哪里，网约车作为共享出行经济的前辈，通过对数据的挖掘，了解到70%用户的出行距离是中短距离的行程。

　　共享单车的出现，可谓彻底引爆了出行行业的真实需求。短距离、无桩式，各家五花八门的颜色、设计、特点，以及各家融资、背景的情况都有所区别。为什么如今风口迈向了共享单车呢?共享单车会向之前团购网站、滴滴、快滴一样，最后合众联合么?自行车行业又会受到怎样的冲击?今天我们就粗略来了解下市场的情况。

　　上图为截止到16年底的共享单车的数据，到了今年3月初，ofo又完成了D轮的4.5亿美元融资，摩拜也在今年2月初完成了由高瓴资本领投的2.15亿美元D+轮融资，永安行于3月13日宣布完成A轮融资，但并未公布其融资金额。

　　据第三方数据显示，ofo、摩拜投放单车辆数均已达100万辆，且仍在不断加大生产;ofo投放已超过40个城市，摩拜则有12个城市。据不完全统计，摩拜用户已达到1000万，ofo用户则高达2000万。而永安行由于早期有桩单车运营积累，有桩无桩单车共计超过80万辆，覆盖城市超过200个，投放注册用户达1600万。

　　上面的这17家公司中，除了ofo为2014年成立，摩拜为2015年成立之外，其他公司均为2016年成立的公司。永安行虽然成立于2010年，但是其共享单车业务也是在2016年才开始运营。融资和背景方面的情况，尤以快兔出行的背景较为特殊，据悉，快兔出行由第一视频通信传媒及其他相关投资方参与，目前已经确定的有1亿美金，后续将追加到不低于5亿美金。

　　兴起之初

　　根据公开报道，早期共享单车的玩家只有ofo和摩拜。早先在企业成立阶段，由于没有实物供应，讲理念也并不适合于单车产品。拿ofo来说，早先还是在不同城市做骑游的项目，相对于那些骑行爱好者而言可能每个地区会积累像自行车协会、车行、俱乐部等上下游的资源。

　　但是俱乐部骑行在我国相对还是小众范围，直到15年7月，通过和智能单车生产商的合作，打通社交化发展的方向，在这一阶段ofo从骑游向共享单车逐渐转变，而随着千万融资的到位，慢慢扩大规模发展至今。

　　另外一方媒体海量争相报道的摩拜公司，则是看到了自滴滴之后这一影子共享经济后的用户痛点，解决最后一公里的出行难题。摩拜自主重金研发和设计自身品牌共享单车，以上海为首个运营城市开始试运营。随后在北京重点区域的大量投放，获得了众多新闻媒体的曝光。一辆辆橙色新奇的自行车让人产生了浓厚的兴趣和关注。

　　随着事件的持续发酵，摩拜单车在短短两周的时间内就刷爆了北京地区的朋友圈，之前默默在校园开垦市场的ofo也再次走到了台前，随着渠道资本市场的引入，共享单车开始被一二线城市的人们所熟知，很多用户也纷纷开始了尝试。与摩拜ofo有所不同的是，更多的品牌开始在不同的二三线城市加大了砝码。比如快兔出行就除了北京的望京地区以外，还把其共享单车投放到天津、海口、贵阳、石家庄等城市。

　　最低和最高的共享单车品牌大家一目了然，这里大家不难发现还有三位百万级的大哥，分别是小鸣、优拜与快兔出行。他们也依次标识会在2017年要实现400万辆、280万辆以及100万辆的投放。

　　当然，变化的自然不仅仅是只有单车公司，还有它们的制造商。共享单车和原始自行车行业的制造公司之间可谓亦敌亦友，那些自行车公司也只得改变自己，顺势而为，或注资，或自运营一些共享单车品牌。风口上的香饽饽，刺激了新模式下自行车市场的销量，无论是在国内还是海外。

　　比如上海永久自行车，就是通过其母公司中路集团投资了优拜，飞鸽自行车则与快兔出行和Joybike走在了一起，由飞鸽一同研发并生产共享单车。除了悠久的自行车品牌，还有提供公共自行车服务的公司，比如投资优拜的中路集团以及永安行。它们依托昔日在国内众多城市公共自行领域积累的经验，更多的网点，也纷纷投入到了这个行业。如果说中路集团需要像优拜这样的互联网公司的运营经验，大家携手共创明天，那永安行则就是自己干起了无桩共享单车项目。也正是因为共享单车的风口经济，你会看到有不少品牌，本身就出自早先得公共自行车行业，比如骑呗单车、Joybike、CCbike等等。

　　竞争加剧资本先行，如果说16年是众路资本对共享单车这个领域追资的元年，那么伴随着今年初摩拜和ofo新一轮上亿美金的加持，今年上半年的变化会进一步增速。然而短时间来看，共享单车与之前的团购争霸和滴滴打车的最终结局可能会有所不同，因为共享单车是一种重资本，重资金，重运营的模式，一味地降价和补贴显然不适应这个市场，尤其是在一、二线城市，5毛和1元并不是用户最关心的问题，而是是否方便寻找，以及车的数量，骑行体验等等。

　　快兔出行考虑到夜间骑行的安全增加了荧光设计

　　在出行体验方面而言，比如快兔出行单车，新近就增加了篮筐、高度可调节座椅、前轮后轮左右的荧光线、车身一体式的铃铛，以及现在越来越多共享单车厂家所采用的免维护实心轮胎。

　　另一方面，考虑到同一用户很难在自己的手机中同时装众多出行APP的应用，这也就成为了在各路品牌试水以后，纷纷加码抢先占领城市区域的原因，毕竟更向下的城市环境中，共享单车的规模化效应就会越差，维修、保护也更需要运营成本，走出国门对于一些融资品牌或许是不得不，但随着市场的加速饱和，以及行业监管规定内容的出台，共享单车品牌谁能突围谁能成为新的黑马还很难说，或许17年年底才能让这场群雄争霸的竞争陷入稳定期，至于结何时束纷争，让我们拭目以待……