重庆最复杂立交桥堪比“地图高考” 百度地图靠啥完胜?

　　从大航海时代到工业革命，科技进步把人类从瘟疫和苦累的泥潭中拯救了出来，但是如今人类的自然进化已经赶不上社会的日新月异，老年人搞不懂智能手机不稀奇，可就算年轻人在变化面前也只能徒呼“人艰不拆”。不信?重庆黄桷湾立交桥走一圈试试，错过一个路口分分钟开启重庆一日游的节奏。

　　比较有趣的是，媒体的关注点在于“导航软件哭晕在厕所”，而用户则用人肉体验证明百度地图完全没问题——疑问或力挺，其实都为我们展示了同一个事实：世界变得越来越复杂，而科技才是拯救者，问题不是能或不能，而是谁能解决问题，谁的效率更高。

　　人类跑不赢城市发展，但人工智能可以

　　黄桷湾立交桥有5层，拥有15条匝道，比起被称为世界上结构最复杂、但仅为4层的“法官哈利-普雷格森”立交桥来说也绝不逊色。虽然设计师一再在面对媒体采访时声称这座桥“走起来并不难”，但仅仅是视觉效果就足以让司机们产生选择障碍了。

　　早在这座立交桥建设初期，百度地图就首家测绘了详实的基础数据，在建造直至通车的过程中，又多次补充采集了最新的数据。相比传统平面地图在这种立体道路中的表现瓶颈，百度地图采用了其独创的“街景放大图”技术，提前一定距离导航画面就会切换更为立体的实景放大画面，并用语音提醒用户，从而缩短了司机“读图”的时间，行进准确且保证了驾驶安全。

　　也会有人质疑，全国每年道路更新那么多，不是每个都像黄桷湾立交桥这样受到全国关注，哪个人能做到那么及时?

　　的确，人类自身的力量已经跑不赢城市的发展，但人工智能可以。

　　百度地图开通黄桷湾立交桥的数据除了必要的人力之外，更多依靠智能化的数据采集、数据处理、图像识别、轨迹挖掘等等。百度地图通过大数据挖掘的方式随时监控道路，可以做到开通即上线,全程自动化，不会让一个用户滞后于城市发展。

　　城市套路深，也是迫不得己

　　住建部原副部长仇保兴曾公开表示，我们在前30年犯的巨大错误，就是建了无数高架桥、立交桥。“你现在看，高架桥怎么能够把公交从上面停下来，怎么能够上车，怎么能够下游客，而且割裂了城市的空间。”

　　但从城市建设执行者的角度来看，越来越复杂的城市交通系统却是不得已必须做的选项。比如此次重庆黄桷湾立交桥负责人就对外表示，黄桷湾立交桥上有三条快速路要交叉，三条路之间都要互通，而匝道在设计上不能平交、不能交叉，只能一层一层地往上叠，所以才设计成了今天的样子。

　　这或许将成为未来城市的一个缩影，不只是重庆，别说中国城市不少都依山傍水，就算是一马平川之处，在局促的空间中也必须发展立体纵深的交通体系，毕竟汽车还不能飞上天，但道路可以。大家或许听说过，百度前段时间更新了公司使命，变为“用科技让复杂的世界更简单”，这背后透露的是我们这个大时代所遭遇的困境，以及一家公司要为之努力的方向。

　　这次，又有不少人要换百度地图了

　　黄桷湾立交桥上线时，不少媒体表示“导航估计要哭了”。

　　实际上对于这种焦点路段，各家地图平台都会进行数据采集，即便百度地图效率更高速度更快，从更长的时间维度来说，数据也只是基础。对于像我一样导航重度依赖症患者来说，数据确实重要，但如何在手机上呈现，如何让我们低成本的获得最好的使用感受，也是同样重要的问题。

　　传统的导航界面在平地上还可一用，但到了这种立体甚至有些魔幻的路网之上，传统方式的呈现将会让用户无所适从，从人类的体验和习惯来看，必须以真实画面对应真实世界。就像百度地图“街景放大图”，用户可以全程直观享受导航服务，别管它是5层还是15层都不在话下。

　　面对重庆黄桷湾立交桥这样的业界大考，和其他“随缘”的图商相比，百度地图交出的成绩单大概是清华北大的级别。在面对媒体采访时，黄桷湾立交桥的负责人就说道：“如果你的这个导航软件经常出错，那人家就不用你的了，就会换一个用了。”而这也正是不少用户正在做的，百度地图持续上升的市场份额和用户活跃度，已经表明了群体态度。

　　越多黄桷湾立交桥通车，就越多人换用百度地图。