航空公司与爬虫的战争：特价票的真相与内幕

　　寒冬来临

　　01票代野蛮生长的年代

　　改革开放之初，坐飞机对于普通老百姓还是个稀罕事，乘坐飞机出行的人实在太少,提高航班的乘坐人数是当时航空公司的主要目标。除了优惠活动外，还出台了各种代理鼓励机制。比如 2002 年左右机票代理商享受“3+X”%的票代利润模式。据业内人士回忆，那时各大航空公司为争夺旅客，竞相给予代理企业远超出官方规定的手续费，“X”的部分最高可达到 17% 以上。除此以外，航空公司还动辄发放动态奖励、年终大奖等来激励票代 。

　　02是什么导致了3-2-1-0%

　　趋之若鹜必将带来泰极生否。网上票代的兴起，在为用户出行提供出行便利的同时，也催生了灰产、黑产的泛滥。无资质票代借机浑水摸鱼牟取非法利润，有资质票代不惜铤而走险触动“红线”，视消费者的利益为鱼肉。

　　各航司非常敏锐的洞察到了票代中的违规现象，马克思说过，“人们的奋斗所争取的一切,都同他们的利益有关。”解铃还须系铃人。于是，在 2014 年的各航司纷纷做同一件事情：降佣、禁废。

　　国航自 2015 年 3 月 1 日(销售日期)起，境内代理人销售的 BSP / B2B 国际、国内客票不允许作废，客票的改期、升舱、退票按照客票使用条件办理，这将大大增加机票代理商的退票成本。

　　03明日黄花

　　如今的航司其实早已把“提直降代”列入了重中之重，在这样的一种诉求下，2016 年 2 月 4 日，国资委“将直销比例提高至 50% ”、 “代理费要在 2014 年的基础上下降 50% ”等通知对于航司就如同甘露一般。

　　其实，对机票行业里面灰产黑产现象，OTA 也深恶痛绝。例如 2016 年“九航企封杀去哪儿”、“李淼投诉假机票”两个事件，违规操作对企业形象造成了巨大的负面影响。

　　因此，携程在 2016 年发布了一份《关于航班销售重要通知》，宣布暂停供应商(即机票代理商)销售 2016 年 9 月 1 日之后的指定航空公司的国内客票，这些航空公司包括了中国四大航。随后，大量代理人已经开始退出机票销售市场。

　　04前返→暗扣→佣金→后返→……

　　至此，航空公司重新控制销售渠道，机票代理已走向没落。

　　从 2002 年开始票代的黄金时期渐渐成为过去。之前拿着“暗扣”就很滋润的票代们，被航司严格管控，如今只能靠越来越少的佣金维持。今年，本来以为“后返”也是一个出路的票代们，又遭受重创，不得不主动探索新的出路了。

　　为何航司网站爬虫逐年呈现上升趋势

　　遭遇了几次的重创，传统票代行业必将逐渐冷却。但是对于曾经和机票打交道的人们，长期打造的战场就放弃的如此甘心情愿吗?

　　继续深挖佣金的方式获取利益已然行不通了，那么还有哪些环节是有机可乘的呢?

　　01剧增的弃程现象

　　某报在采访国航客运营销部发现了如下现象：

　　国航座控中心的工作人员指着电脑屏幕，一张由北京飞往哈尔滨的某航班机票，上面旅客姓名、机票号、联系电话等均填写得清楚明白，但机票号前三位不是国航的代码，也不是国内任何一家航空公司的。显然这个“乘客”根本不存在，内容都是瞎编的。

　　四川航空公司成都售票处主任说：虚占座位，越是旺季，越是紧俏的航班，被虚占的座位相对就多，如果被虚占的座位最后没卖掉，航空公司也没发现，那么这个座位肯定就是浪费了。

　　02结合技术手段的虚占

　　世间没有无缘无故的爱与恨。

　　没有了佣金，代理人或者机票从业者天天琢磨着新的可持续发展的利益获取渠道。终于，新点子有了：虚占座位。

　　他们大量抢占：①长期热门线路的各舱位;②座位数很少的舱位;③特价舱位;④黄金时期(如黄金周)的各舱位。

　　目的：利用因时间推移造成的舱位价格变化获利、或通过自己的平台自主加价转售。

　　虚占座位从机票代理这个词出现就有了，因为早期是为了确保一些团队的机票冗余，当时现象也并不是很多;但现如今主要目标是为了囤积后伺机出售实现利益最大化——现象相同，但是体量和目的却完全不同。

　　这些大量的操作靠人工已经无法满足需求了，因为一种网络爬虫技术对于虚占座位的人群们来说如获至宝，因为爬虫可替代 95% 的人工操作。

　　03倍受青睐的爬虫