说刚满月的Apollo“空架子”?就像当年咒骂汽车惊了马车

　　注：本文转载自微信公众号 深几度

　　百度发布Apollo自动驾驶开放平台后，引起了行业震动。Apollo平台的发展思路是生态开放，欲求通过此举搭建自动驾驶时代的Android系统，根据百度对外透露的数据，目前Apollo生态合作伙伴已超过50家，可以说是全球最大的自动驾驶生态。

　　Apollo平台的开放路径获得不少业界权威及合作伙伴的认可，但同时笔者发现，Apollo发布仅仅1个月，外界也传来些许质疑声音，质疑声音主要围绕与合作伙伴之间的主导权之争、数据从何而来、安全问题能否解决等等，然而多数质疑背后并未提出可靠的论据。

　　坦率来说，这几个问题都只是自动驾驶技术发展过程中一些阶段性的争议。出现这些行业讨论很正常，某种意义上看，这也是自动驾驶技术落地期的一些行业讨论。不过，目前外界对于Apollo的一些质疑声音有失偏颇，忽视了百度在自动驾驶方面的技术积累和成果。要知道，传统汽车一款车型的研发周期时间都需要好几年，Apollo1.0才上线1个月，过早质疑未免有些操之过急。

　　危险的是，目前一些质疑的观点和姿态颇有“闭关锁国”和“红旗法案”的时代片面性。这才是真正值得警惕的。

　　闭门造车早被证明不可行，开放生态模式才是唯一选择

　　在外界质疑中，有一种观点是，百度的开放生态模式是在抢夺传统汽车厂商的主导权，百度应该专心造自己的无人车。

　　其实这个观点犯了两个错误。第一个错误是，非黑即白地看待自动驾驶的生态圈，以为百度要用全家桶的模式与汽车厂商合作。第二个错误是，误以为任何单一企业都能开发自动驾驶技术。

　　要知道，汽车行业产业链条复杂，而自动驾驶涉及到的技术更是突破了传统汽车产业的专业范畴，这也意味着仅靠一家之力是不可能完成的。

　　对于百度来说，它缺乏百年汽车工业的积淀，在汽车制造层面上很难靠自己落地;对于传统车企来说，普遍缺乏互联网技术，对自动驾驶必备的大数据和深度学习缺乏研究。

　　所以你会发现，在传统汽车厂商中宝马不会自己单独造车，而是和英特尔这样的芯片厂商以及Mobileye这样的自动驾驶方案提供者展开合作。而去年12月，谷歌也放弃了自有无人车车的开发，选择加强和传统汽车厂商的合作，为传统汽车厂商提供自动驾驶能力开发。谷歌和菲亚特克莱斯勒合研的新车Pacifica将成为首先商用的款式。

　　最为关键的是，Apollo框架里的模块是可以独立使用的。传统车企面对Apollo框架只需要像点菜一样选择自己需要的部分即可。

　　所谓“数据从何而来”的质疑也显得很狭隘。我更愿意把这种思想看成是“闭关锁国”。对于百度来说，它缺乏传统汽车厂商的数据。对传统汽车厂商来说，它同样缺乏百度手中掌握的交通数据以及用户行为数据。双方在一起合作更多是平等沟通、互惠互利，谈不上谁占谁的便宜。为了避免合作伙伴“占便宜”就直接拒绝行业合作，这种态度只会固步自封。

　　百度是Apollo的发起者，这个生态不仅仅属于百度，也属于其他的汽车厂商。就像是世界贸易组织这样的机构，虽然发起者是美国这样的发达国家，但是受益者却是全球化的参与者。

　　从这个层面来看，百度也并非要做Apollo平台的“独裁者”。事实上，以现在自动驾驶的产业复杂程度来看，百度也没办法成为“独裁者”。

　　Apollo是通过建立一个开放平台，连接自动驾驶产业全链条的产业者，共同推进自动驾驶技术的落地。这是全球自动驾驶的首次系统级开放，这种开放生态的模式在自动驾驶领域也尚属首次。

　　质疑安全性太过短视，与其因噎废食不如关心法律进展

　　文中提及的“安全性”是行业普遍面临的问题。事实上，对于自动驾驶“数据”和安全问题一直以来都是行业关注和讨论的观点。

　　确实，如今自动驾驶技术确实还有一些不够成熟的地方。但是，必须明确的是，我们不能因为潜在危险而因噎废食，停止对科技的探索。

　　要知道，汽车诞生之处也有很多不完善的地方，1885年卡尔本茨研制出世界上第一辆汽车之后，造成车祸、惊吓马匹，对传统的道路交通体系造成冲击等问题都是大家诟病的地方。但是谁成想40年后，1920年代，“每个家庭都拥有一台汽车”成了“美国梦”的代表。

　　与其去讨论自动驾驶的危险性，倒不如去关心关心自动驾驶普及前需要解决的法律法规和伦理道德的问题。

　　前段时间，国务院印发《新一代人工智能发展规划》提出要推动人工智能法律法规、伦理规范和政策体系的建立进程。接下来，自动驾驶法律法规的建立，还需要全行业的共同参与和讨论。

　　法律法规对于新技术的推进、普及才起到了决定性的作用。要知道，当年英国议会出台了臭名昭著的《红旗法案》——车辆不仅被限制速度，而且规定至少要由3个人来驾驶一辆车，1人在车前50米以外步行作引导，并且要手持红旗不断摇动，为机动车开道。

　　《红旗法案》导致英国汽车工业被扼杀在摇篮中，而德国、美国这种法律开明的国家此后引领了百年汽车工业的历史。

　　百度CEO李彦宏在其著写的《智能革命》一书中认为，无人车是紧贴大地的顶级大工智能工程，“艰难”和“颠覆”是它无法逃避的两个命题。它比人工智能诞生的早，却要翻过更多观念和技术的大山才能走到今天。车辙所及是自交通诞生以来的社会秩序。

　　撼动旧技术容易，但撼动旧的社会秩序却很难。我们今天也需要警惕自动驾驶领域的《红旗法案》。

　　Apollo生态合作伙伴联盟中除了汽车行业的企业，还加入了高校研究机构和政府，就是希望调动行业力量探索自动驾驶发展所遇到多方面问题的解决办法。我们也不能因为潜在的危险而因噎废食，停止对科技的探索。

　　Apollo的发展模式可能会给现有的一些企业造成冲击，同时也带来了更多的发展机会和想象空间。自动驾驶尚处于落地量产的起步期，同时也是发展关键期。在这个阶段，需要全行业协力推动自动驾驶早日到来，而非互相忌惮和诋毁。

　　写在最后：

　　当然，有争论并不是坏事，但业界应给后来的创新者多点时间和耐心。尽管百度离真正的“汽车界的安卓”还有一段路要走，但至少跨出了整个行业的第一步。