马斯克电池"野心"2-3年才实现，特斯拉股价盘后跌7%

　　***首席执行官埃隆·马斯克(Elon Musk)在“电池日”活动上概述了这家电动汽车制造商的未来计划，包括大幅削减电池设计和制造成本，使2.5万美元自动驾驶汽车成为可能。

　　不过由于马斯克预计这些目标可能需要三年甚至更长时间才能实现，导致***股价盘后下跌近7%。再加上***股价周二收跌5.6%，总体而言，***市值较周一收盘时大跌500亿美元。

马斯克承认，***雄心勃勃的新车和电池设计以及制造工艺还没有完全成熟，***也经常错过生产目标。***预计最终每年能够生产多达2000万辆电动汽车。今年，整个汽车行业预计将在全球交付8000万辆汽车。

　　马斯克对27万名在线观众表示：“制造人人买得起的电动汽车始终是我们公司成立以来的梦想。但我们还没有更实惠的电动汽车，这是我们未来将拥有的东西，但我们必须降低电池的成本。”

　　为了帮助降低车辆成本，马斯克在周二的***“电池日”上描述了新一代电池，这种电池将比公司目前的电池能量密度更高、续航时间更长，但成本却下降了一半。

　　马斯克说，***的新电池将提供五倍的能量密度，六倍的输出功率和额外16%的续航里程，但全面生产大约需要三年时间。为了帮助降低成本，***计划在内华达州工厂回收电池，同时完全消除钴的使用。该公司还计划在世界各地的几家高度自动化工厂生产自己的电池。

　　***将首先在其位于加州弗里蒙特工厂附近的一条新装配线上生产新电池，计划到2021年底年产量达到10GWh。***及其合作伙伴松下目前在内华达州电池工厂的产能约为35GWh。***的目标是在未来几年迅速提高电池产量，达到每年3TWh，大约是内华达州工厂产能的85倍。马斯克表示，***可以向其他公司供应电池。

　　据***负责动力总成和能源工程的高级副总裁德鲁·巴格利诺(Drew Baglino)说，这家汽车制造商计划通过高度自动化、连续运动的组装流程生产新电池。

　　随着汽车制造商从燃油发动机转向电机，以遵守更严格的环境法规，投资者正在寻找证据，证明***可以增加其在电气化技术方面的领先地位，而传统汽车制造商的大部分销售和利润来自内燃机汽车。

　　尽管近年来由于电池构成的变化，电动汽车的平均价格有所下降，但它们仍然比传统汽车更贵。据估计，电池占电动汽车成本的四分之一到三分之一。许多研究人员估计，当电池组的价格降为每千瓦时100美元时，就会让电动汽车售价与燃油汽车持平。

　　电动汽车咨询公司凯恩能源研究顾问公司的数据显示，2019年***电池组价格为每千瓦时156美元，这意味着90千瓦时电池组的成本约为1.4万美元。(小小)