超级电脑又添新成员 特斯拉能否逆风翻盘？

　　***公司CEO马斯克(Elon Musk)最近在推特上表示，他考虑在1个月后举办人工智能日(AI Day)，到时将介绍***AI软硬件的进展状况，以及相关培训等，目的是为了招揽更多AI人才。

　　几乎就在该消息发布同时，外媒也报道***已推出最新的超级电脑，演算力达全球第五 ，消息称该电脑将用于车辆自动驾驶数据的运算和分析，由此可以看出马斯克对于AI自动驾驶的野心。

　　过去数年，***一直对外宣称公司的辅助驾驶系统是“全自动驾驶”，但其实***的“Autopilot”(自动辅助驾驶)以及“Full Self-Driving”(全自动辅助驾驶)都只是“辅助驾驶”功能，并不是真正意义上的自动驾驶功能。

　　但就在今年1月的***财报会议上表示，马斯克公开宣布“自动驾驶技术比起人类驾驶更值得信赖，而且有望在今年实现”。

　　那么这台超级电脑真的能帮助***走向真正意义的“自动驾驶”吗?

　　1.***”超级电脑“的秘密

　　2019年马斯克曾称自己公司的超级电脑名为“DOJO” ，日语意为“道场”(即训练和比武的地方)。

　　今年6月，***AI高级总监卡帕蒂(Andrej Karpathy)宣称由***团队研发的世界第五代超级电脑DOJO即将问世。

　　对于外界关注的DOJO的算力，卡帕蒂没有透露更多的细节，但提到它的可能实现峰值速度每秒1800PFLOPS(千万亿次的浮点运算)，1.6百万兆字节每秒读写速度，以及10千万亿字节的硬盘存储量。并采用英伟达公司的A100显卡，第三代Tensor Core技术实现的5760GPU总量。同时卡帕蒂认为DOJO有可能取代英伟达公司Selene，一跃成为世界第五大超级计算机。

　　目前无人驾驶的技术更多依赖于雷达、激光雷达和相机技术，利用传感器和相机来精确感知周围环境。***团队声称未来将抛弃传统的雷达与激光雷达传感器，仅通过视觉相机来把控驾驶安全性，而这一项目已经在北美正式落地，主要应用在***最新的Model 3系列上。

　　“视觉系统能够帮助改正不好的驾驶习惯，在驾驶场景中，如果前方遇到行人，这项技术能够使汽车提前进行刹车制动以避免行人受到伤害。”卡帕蒂如是说道。这种预判能力需要大量的信息采集以及高速的运算处理能力，即在不同的环境下通过算法来进行目标识别，同时要等于甚至高于人类驾驶的灵敏度。

　　这一切都需要依赖超级计算机的运算能力，这也难怪，按照***的逻辑一辆车上要装8个摄像机，十秒内就能产生一百万个视频。

　　DOJO的问世将帮助***的无人驾驶技术提升一个层次，帮助训练电脑去理解道路画面，通过对视频信息的采集和大量视频信息运算处理，达到仅通过视觉图像便能实现全自动驾驶的目的。

　　2.高度自动化驾驶离我们还有多远?

　　对于自动驾驶的科技价值，几乎全球科学家都达成共识，其拥有广泛的应用前景，在包括出租车、代驾、共享汽车、机器人物流等领域都有巨大潜力。

　　目前，业界对自动驾驶等级划分为五种，从低到高分别是：无自动化、驾驶支援、部分自动化、有条件自动化以及高度自动化。现阶段没有任何汽车品牌能够达到高度自动化，***也仅能够满足部分自动化。

　　第一起***撞毁翻车事故

　　作为全球知名的自动化汽车生产商，***一直在自动驾驶路上不断创新，当然，这些创新也付出了不小代价。今年五月，在美国洛杉矶以东50英里的城市丰塔纳(Fontana)，一位35岁男子所驾驶的***Modle 3倾翻在高速公路上，驾驶员不幸身亡。据后续调查结果显示，***的Autopilot自动驾驶系统在事故发生前就已经开启，但它并没有成功避免这起悲剧的发生。

　　而在美国至少还有10起致命车祸与***的Autopilot有关，不得不说这是一项充满“危险”的新技术。

　　而且，即便未来无人驾驶技术真的得以实现，仍然可能会存在其他方面的安全隐患。有技术专家就指出，完全利用电脑控制的自动驾驶也可能会被别有用心的人攻击，利用黑客手段攻陷安全系统后，高速行驶的汽车甚至可能成为移动的“危险分子”。

　　当然，这些并不能阻止技术的车轮滚滚向前，也不能掩盖自动驾驶技术巨大的经济价值。

　　根据中国信通院《2020年全球自动驾驶战略与政策观察》报告显示，自动驾驶具有巨大的社会经济价值，预计2050年将为美国创造大约3.2至6.3万亿美元的经济效益，其中社会福利和消费者福利预计接近8000亿美元。

　　另一方面，与无人驾驶及其产业链相关的法律法规也逐渐趋于健全。今年1月，美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)对美国自动驾驶汽车规则进行了升级，本次改革主要涉及那些没有传统方向盘的无人驾驶汽车以及并非为载人而设计的车型。这次改革被NHTSA称为“历史性的一步”，有助于消除部署自动驾驶汽车的法律监管障碍。

　　而在我国，多个地方政府也大力支持自动驾驶技术发展。北京已累计开放四个区县的自动驾驶测试道路共计200条、699.58公里，开放了亦庄和海淀2个自动驾驶测试区域，面积约140平方公里。同时累计为14家自动驾驶企业87辆车发放一般性道路测试牌照。深圳市也已经先后公开两批无人驾驶路测道路;深圳坪山区的L5级别全无人RoboTaxi已商业化试运营超过100天，并承载了国内首批乘客。

　　此外，包括亚马逊、苹果、三星等国外科技巨头，以及阿里巴巴、百度、腾讯等国内科技巨头都纷纷加入无人驾驶的赛道，想在这个潜力无限的市场里瓜分一块蛋糕。

　　3.自动驾驶助推***股价起飞

　　毫无疑问，全球汽车行业正加速朝着智能电动化方向转型，***发挥了带头示范效应。

　　在资本市场上，***几乎获得了全球投资者的追捧。

　　2020年6月10日晚，***股价冲破1000美元，以大约1900亿美元的市值超越传统汽车巨头丰田，登上全球车企市值第一名的位置。到了今年6月24日收盘，***报679.82美元，总市值高达6549亿美元。这与***踩准“新能源车+自动驾驶”两大风口不无关系。

　　***股价走势

　　2008年，当***发布其第一辆汽车时，也许没有人完全意识到十多年后电动汽车 (EV) 会变得多么流行。电动汽车市场在过去几年中已经实现了指数级增长，并且可以预见在未来几年将进一步增长。根据国际能源署的数据，2019年全球电动汽车销量突破210万辆大关，超过了2018年的销量。顺应这一趋势，Markets and Markets预计，电动汽车的市场规模仍将从今年的409.3万辆增至2030年的3475.6万辆，复合年增长率为26.8%。而以***为代表的电动车企业无疑是这次红利最大的受益者。

　　而***推出的第三代FSD(full self-driving全自动辅助驾驶)能够实现包括自动泊车、自动辅助变道、智能召唤等智能驾驶功能，车主在高速或者环路上能够解放双手和双脚。***官网资料显示，FSD为激活付费使用，需一次性付费购买，最新价格为8000美元/套，国内价格为64000元/套。西部证券预计，2025年***FSD的选装率整体有望提升至50%，给整车带来的毛利贡献约为30%。

　　销售汽车再加上配套的软件服务，使得***可以获得“硬件+软件”的双份利润，这也有望帮助***在多年亏损后实现盈利。

　　由知名投资女皇伍德(Cathie Wood)管理的ARK方舟，今年3月发布了一份针对***的报告。对于***的股价，ARK预测到2025年***的股票价格有望涨至3000美元左右，创有史以来的新高。市值将达到约3万亿美元。

　　而在熊市状况下，其股价达到或低于1500美元的可能性为25%;在牛市状况下，其股票价格达到或超过4000美元的可能性也为25%，市值可能在4万亿美元甚至更高。

　　根据雅虎财经的数据显示，今年5月所统计的37家券商机构中，有14家给予***股票“买入”或“强力买入”评级，另有12家给出“持有”评级。

　　当然，也有机构不看好***未来的表现。摩根大通分析师布林克曼(Ryan Brinkman)预计***股价将出现负面反应，因为公司2021年第一季度息税前利润与市场普遍预期相差“相当大”。他认为，***的溢价估值很可能要经过一群新的竞争电动汽车车型的“测试”，这些车型既会争夺销量和市场份额，也会减少其他汽车制造商对***“非常有价值”的电动汽车积分的需求。并重申对***的“减持”评级，目标价155美元。

　　截至6月28日收盘，***报收每股688.720美元。