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    一年发布30款新品,长城汽车葫芦里卖的什么药

    2022年02月28日 10:43:09   来源:微信公众号:伯虎财经

      加上2021年发布的“沙龙”和从“WEY”下独立的“坦克”,现在长城已经有了6大汽车品牌。过去一年,仅新车,长城就发布了30多款,创下车企发布新品之最,那些多少年就啃一款车的造车新势力,望尘莫及。

      但,长城显然并没有满足。

      在新春后公布的一份招标文件里,长城又开始谋划一款代号为“BC”的新品牌。据长城内部人士透露,这是一款轿车,主打新能源车型,而且也玩起了同行喜欢的“对标”:奔驰、宝马、奥迪。

      十多年前,长城曾推出轿车品牌,但几年后铩羽而归,还是回到了自己熟悉的皮卡、SUV的主阵地上。那这次,“轿车+新能源+高端”三者叠加在一起,长城顶得住吗?

      01 “轿车”:希望重启

      2021年,长城汽车(36.370, -0.63, -1.70%)销量继续走高。全年销量超过128万辆,同比增长15.2%,增速高于去年同期。同时,海外市场贡献了14万的销量,相比去年增长了103.7%。

      但销量走高的背后,一些隐患仍然存在。

      按照“2025战略”,长城汽车2025年要达到400万的销量,也就是说接下来四年,平均每年销量要增加68万。而上一个4年,长城汽车增长的销量加起来,才23万。按照这个增速,要完成400万的目标,还要等47年。64年出生的魏建军,是等不起的。

      增速慢的原因和破解方法,可以从长城的销售结构上找。

      2021年,哈弗品牌总销量77万,占长城汽车总销量的60%以上。过去,哈弗一直贡献着长城汽车的主销量,如今这个以SUV、混动为卖点的品牌已经出现了增长瓶颈。

      自2018年滑下80万大关后,哈弗品牌的年销量已经连续4年在75万和76万这两个数字之间遛弯。今年1月,销量顶流哈弗卖出7万,同比下滑25.7%,直接导致了长城汽车的总体销量减少19.6%。

      数据已经表明,以哈弗为主导的增长态势无法再支撑长城400万的目标,长城必须找到新的增长点。

      据乘联会数据,2021年轿车一共卖了984.6万辆,不管从增速还是总体销量上,都高于SUV车型。

      (数据:乘联会)

      但纵观长城汽车旗下的5个品牌,有SUV(WEY和哈弗)、越野车(坦克),有微型车(欧拉),还有皮卡,就是没有一款自己的轿车。

      2008年,长城首款轿车品牌精灵上市,售价5万左右;2009年,长城又相继推出凌傲和酷熊,此后还有炫丽、腾翼等,但这些轿车出来后销量都不佳。最终,长城于2014年宣布放弃轿车,进入到以SUV为主的哈弗时代。这个局势一直持续到欧拉,到沙龙智行。

      2020年,长城被爆出内部正在计划一个名为“SL”的项目,消息称该项目定位高端电动车。不久,SL项目落地,沙龙智行成立。

      去年,沙龙首款纯电轿车“机甲龙”出现在广州车展上。不过,这款车出来后,立刻引来了一些讨论,一个是车标,另一个是价格。在广州车展上展示的这款全球限量版轿车,售价48.8万,显然不是大家所理解大众轿车。

      还值得注意的是,沙龙智行和哈弗、WEY等不同,并不在长城汽车的品牌矩阵下,它显然更加独立,承担着不一样的使命。

      也就是说,长城仍然没有自己的轿车。所以,近日招标文件这个代号为“BC”的品牌,才代表着长城在时隔8年后,再次把目光聚焦到大众轿车市场上,参与到这一轮的新能源轿车争夺中。

      02 “新能源”:多条腿走路

      在长城汽车董事长魏建军出生的燃油车时代,技术被国外垄断,动不动就要被卡脖子。所以,魏建军对于技术有一种近乎疯狂的执念。

      这种疯狂体现到新能源车动力路线上就是脚踏三条船:混动、纯电和氢能。

      2020年年底,长城发布了自主研发的混动技术――柠檬混动DHT,打破了合资品牌在混动领域的垄断格局。此后该混动技术用到了哈弗上。

      去年11月广州车展上,长城旗下的“魏牌”带来了两款运用该混动技术的SUV,玛奇朵DHT-PHEV和拿铁DHT。于此同时,魏牌发布了柠檬混动DHT战略。

      在纯电上,长城在去年发布了大禹电池,顾名思义,该电池采用了“变堵为疏”的设计思路,但该电池在今年才全面运用,具体效果不明。

      目前欧拉是长城唯一的纯电品牌。据此前官方的信息,欧拉用的是宁德时代(526.040, -2.76, -0.52%)、孚能科技(30.480, -0.12, -0.39%)等供应的电池,但实际上,长城也在欧拉上悄悄部署自己的电池。

      蜂巢能源成立于2016年,前身是长城的动力电池事业部。2021年,蜂巢能源动力电池的装机量达到3.1GWh,增长了430%。虽然增速快,但市场份额只有3.1%。目前,蜂巢能源准备IPO,这几天正面临宁德时代“不正当竞争”的诉讼。

      氢能在乘用车市场不常见,一般是商用车公司在做,比如宇通客车(9.770, -0.17, -1.71%),但长城并没有因此放过氢能,甚至因此直接进入商用车领地。

      2021年3月,长城发布氢能战略,提出通过100辆重卡、C级氢SUV“商乘并举”的方式进入,并定下了“全国第一,全球第三”的目标。

      此外,之前提到的沙龙智行,有两条动力路线,一个是纯电,另一个是氢能。沙龙智行CEO表示,沙龙智行的核心战略目标就是实现氢能乘用车的量产,将氢能源落地。

      但是目前不管是从基础设施还是从技术手段上看,氢能的推广都面临严峻考验。

      电动车有里程焦虑,解决办法就是建充电站。2020年,建一个充电站大概要100万元,但建一个单日加气能力在500公斤的加氢站,大概要700万到1200万。此外,由于氢气的特性,在运输环节要的成本也很高。

      从混动、纯电到氢能,长城的胃口不是一般的大。但以目前的情况来看,可以落地并实现效益的只有混动技术,走纯电的欧拉的销量并不足以支撑长城的体量,而氢能更是遥远的事情。

      03 “高端”:销量到价格

      从去年11月以来,长城的股价连续下滑,3个多月,已从高位跌了40%多。

      导致股价下滑的原因不详,但这个节点刚好是欧拉“换芯门”被央视曝光的时间。1月,在某第三方汽车评估网站上,欧拉好猫的投诉量排在电动车第一位,典型问题是“销售欺诈”。

      (截自车质网)

      要用一个“换芯门”就解释股价的下跌,显然忽视了基本面。参考同行***,不管是“减配门”,还是上海车展维权,对股价增长的影响都很有限。

      市场的焦虑来源,主要在于长城的步子迈的太开。层出不穷的汽车品牌、多元化的动力路线和车型平台、去年发布的30多款新品,每一个板块都需要相应的业绩来覆盖成本。

      但去年,长城汽车市值最高的时候A股已经突破6000亿(A股),虽然现在股价腰斩,市值却仍有3500亿。作为自主品牌销量最大的吉利,2021年卖了133万辆,现在市值约1600亿港元,即使与港股的长城汽车相比(1693亿港元),也差近百亿。这其中有投资者对于长城股价泡沫的担忧。

      目前,长城的销量有了,但承担销量顶流的哈弗,价格却停在16万,举步不前。长城要给投资者信心,就要从过去以销量为主的营收结构,提高到以价格为主的营收结构。

      低价可以冲销量,但高价才能生存的好。疫情反复的这两年多时间,停工停产、零部件紧缺、价格上涨,这条规则被体现的淋漓尽致。

      近日,欧拉下面的白猫、黑猫在官网上已经关闭了预订渠道。有经销商表示,因为国补退坡和原材料涨价的原因,可能为了保障价位更高的好猫车型的交付,只能放弃黑猫白猫。

      但欧拉好猫的“高价”也是相对的,10.39-14.39万的价格,也是无法承担高端使命的。

      两年前,疫情突然而至、经济下行,魏建军发问:长城汽车挺得过明年吗?今年,长城计划了1000亿的研发费用,向“全球化智能科技公司”的目标前进。

      也许,“科技”才是高端汽车的入场券。

      那这个代号为“BC”的新品牌,可以承担起长城“轿车”“新能源”“高端”的重担吗?

      文章内容仅供阅读,不构成投资建议,请谨慎对待。投资者据此操作,风险自担。

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