创维跨界脑洞大 XR+汽车=睡眠？

　　4月1日，造车新势力的3月交付/销售成绩单出来了，比亚迪、广汽埃安分别以207080辆和40016辆分列冠亚军，“蔚小理”仍以过万辆或近万辆处于Top10。品牌名单里最突兀的新势力是创维汽车，以1282辆位列第15，上个月的数字是1476辆。

　　在彩电厂商里，创维是做汽车做得最好的;在汽车厂商里，它造的VR一体机不错。传统电子制造业内，创维几乎是转型脑洞开得最大的公司。

　　按理说，以彩电起家，创维与智能最沾边，但它的品牌梦想比这大多了，不仅将拳脚伸向了涉及元宇宙的虚拟现实，还造起了车。3月初，两项成果“创维汽车”与“创维XR”迎来首次碰撞。

　　你以为创维要像日产那样搞VR选车，或者效法蔚来给用户车里配AR眼镜观影?NO NO NO，创维要让司机在车里戴上VR眼镜睡觉，名曰“打造科技睡眠舱”。

　　无厘头的组合背后，是创维VR一体机与创维汽车在各自垂直市场内的“吊车尾”状态。新尝试并没有让创维的品牌走出彩电厂商的序列。XR+汽车混搭出“大保健风”

　　国产造车新势力各有“人设”，比如，蔚来主打“服务”，小鹏猛立“智能”Flag，理想的定位是家庭用车场景，处于销量头部位置新势力们整体上偏向科企运营思路，而一直处于市场尾部的创维汽车，定位有种说不来的诡异。有汽车媒体评价，创维汽车走得是“大保健”路线。

　　3月初那场“创维汽车健康技术生态大会”算是把“大保健风”做到了极致，创维将旗下的XR硬件和创维汽车做了融合。

　　如果不看主题，这俩混搭其实很容易产生人车交互、虚实结合的科技感，但画风最终朝“健康”驶去：XR硬件+汽车居然等于“汽车专用健康助眠VR眼镜”。

　　“汽车专用健康助眠VR眼镜”事实上是创维VR一体机PANCAKE 1与创维汽车两个产品的联动：给PANCAKE 1系列VR硬件内置六部助眠全景视频后，用户就可以躺在创维汽车里睡觉了……

　　咱也不知道创维是想用VR硬件卖车，还是想用车带动VR一体机的销量，总之，两款产品一叠加，你都能想象出来有多鸡肋。睁着眼感受VR助眠内容的沉浸感，那用户怎么睡觉?至于驾车体验，助眠VR眼镜和开车就更不沾边了。

　　创维的1+1并没有大于2，它的两个“1”在汽车和VR硬件这两个垂直领域里也都处于尾部状态。

　　彩电品牌加入造车战局，创维是从2021年开始的，当年7月27日，创维汽车新一代新能源健康智能SUV EV6正式上市;2022年4月27日，又发布了全新产品混合动力HT-i及2022款EV6纯电动汽车;9月5日，HT-i超强混动SUV也上市了。

　　2022年，创维汽车虽然销量仅以“千辆”计，但下半年一直处于上升状态，7-12月的销量实现六连涨，12月单月的交付量达3116辆。可到了2023年，创维汽车的交付量极速下滑， 1月为1188辆;2月也并未如预期那样恢复到去年下半年的水平，仅交付1476辆;到了刚刚接受的3月，交付量又跌到了1282辆。

　　而创维的VR一体机PANCAKE 1则是在2022年7月诞生的，这和它本身的彩电业务较为沾边，都和电子屏幕挂钩。但上市半年多，创维PANCAKE 1和创维汽车一样，在赛道内毫无存在感。

　　目前，在京东自营渠道已经搜不到创维PANCAKE 1系列的产品，仅有的一条第三方链接也只有7条评价; 淘宝检索“创维VR”，产品销量以个位数计。

　　这让人不禁好奇，创维VR究竟卖给了谁?大家的体验如何?

　　知乎上尚有一条PANCAKE 1C的京东自营销售链接(已下架)，那里还能看到一些商品评价，已购用户用文字展现着他们对这款VR一体机的不满：

　　“手柄经常性丢失，已经被反撸了。”

　　“真想不到创维做电视的VR显示画质能这么烂，就像显微镜下看树叶的细胞一样粗糙感十足。”

　　“那个VR直播就是个空架子，里面没内容没资源，敬请期待中。”

　　创维数字的股吧里，有投资者询问创维PANCAKE 1系列的情况，包括近半年的发货量、国内国际的市占率，但创维数字董秘给出的答案语焉不详，仅称自2022年9月批量销售后，“各方面性能得到资深VR用户的认可”。

　　值得注意的回复是，创维PANCAKE VR一体机在布局To B市场。这或许也是这款硬件会搭上创维汽车搞出个“汽车专用健康助眠VR眼镜”的原因。 起个大早赶了晚集

　　作为一家传统家电巨头，创维在虚拟现实和新能源汽车领域跨界，的确是“老品牌有新追求”的体现，它甚至比后来的赛道头部玩家更早“追新”，但总是起个大早还没赶上晚集。

　　2022年7月25日，创维发布PANCAKE 1系列时，正值VR硬件核心技术的升级期，它算得上是国内第一批采用Pancake光学解决方案造VR硬件的厂商。

　　与传统光学方案相比，Pancake超短焦光学方案将VR设备的厚度降低了约50%，使得佩戴舒适度有了革命性的提升。创维PANCAKE 1率先吃螃蟹，打破了传统VR一体机的“轻薄”天花板，发布时间也仅比国产黑马YVR 2晚了不到两周，起售价低至2999元。

　　国内一线品牌PICO直到2022年9月19日才推出搭载相同方案的新品PICO 4;元宇宙巨头Meta的旗舰级VR产品Quest Pro更是晚至2022年10月11日才姗姗来迟。

　　然而，在经历2022年的惊艳开局之后，创维VR并未像人们预想的那样走向人生巅峰，反而逐渐消失在人们的视野中。VR内容少、资源缺是主要原因，这家传统电视厂商似乎并没有拿出精力来丰富内容生态。

　　在新能源汽车领域，创维也起了个大早，还有比亚迪的技术加持，但依然没有在新势力造车赛道中刷出存在感。

　　创维汽车的前身是开沃集团旗下的天美汽车。2021年3月26日，创维集团与开沃新能源订立商标转让协议，同意转让创维商标的所有权及权益给开沃，新势力造车里自此有了“创维汽车”一号。

　　这个开沃新能源的前两大股东是创维集团的创始人黄宏生和南京创源天地新能源科技有限公司，而后者的法定代表人也是黄宏生，两者的持股比例达到72%，虽然创维汽车并不属于上市公司创维集团，但“创维”这个品牌将名不见经传的天美汽车送上了造车赛道。

　　值得一提的是，创维汽车HT-i超强混动SUV搭载了热效率高达43.04%的比亚迪骁云-插混专用1.5L高效发动机，这和2022年大杀四方的比亚迪DM-i超混属于同根同源了，也是比亚迪DM-i首次外放给其他新能源品牌使用。

　　HT-i超混SUV在2022年9月正式上市时，曾因亏电油耗低至百公里5.3L、支持最高200km纯电续航以及1267km综合续航里程等性能，受到一波关注，为创维汽车的销量上升期提供了动力。

　　可惜的是，从今年的销量看，没有任何更新的创维汽车显然走上了下坡路，槽点也逐渐被用户发现：去年，创维EV6在C-NCAP碰撞测试中只拿了个“1星”，成了中汽测评新版碰撞规程出炉以来首个获得“1星”评价的车型，这意味着这款车在主动安全和驾乘人员保护上都不及格;而入门版车型没有倒车影像和定速巡航等功能，都让用户怀疑这车属不属于造车新势力;标志性的12.8英寸的中控屏，反而被吐槽像“老人机”。

　　创维有一颗追求创新的心，但产品总有一种不专业的既视感。

　　尽管创维汽车并不属于上市公司创维集团的业务版款，但造车并没有让创维这个品牌走出彩电玩家的序列。3月31日，创维XR业务归属的A股上市公司创维数字，在答复投资者关于“VR业务占比”的问题时披露，将推出更高配置的Pancake1、Pancake1 Pro新产品，“结合内容生态，积极拓展全球虚拟现实市场。”

　　当日，创维数字股价上涨1.9%，收盘价为18.9元，距离52周内高点26.5元还有不小差距。