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    前有蔚来吉利,现有红旗极星,汽车与手机加速融合

    2024年04月25日 16:25:45   来源:帮宁工作室(gbngzs)

      又一家车企入局手机行业。

      4月23日,在极星品牌之夜上,极星汽车发布首款与品牌同名的手机Polestar Phone,售价7388元。这款手机由瑞典Polestar设计团队和星纪魅族设计团队联合打造,可以和汽车车机实现无感连接、无缝接力、硬件协同、算力共享等功能。

      发布会上,极星汽车还展示了包括UWB手机数字钥匙、跨端可见即可说、手机辅助车辆OTA、无界相册流转、地址复制流转、全局手势控制等功能,称今年内陆续OTA上车。

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      为了推广汽车和手机互联的融合体验,极星汽车还推出了极星4双星互联版,该车共两款配置,价格分别为33.99万和39.99万元,限时包含一部极星手机,即买极星4双星互联版送极星手机。

      极星发布手机的目的很简单,就是为了完善车内智能生态。极星表示,该手机的发布令Polestar Link“车手”互联成为极星汽车的第六域,为用户带来无界跨端互联的智能生态体验。

      该动作向外界宣告,手机与车机的互联越来越重要。如果再对哪家车企或手机制造商跨界称其“不务正业”,实属偏见。

      为了打造更好的车内智能生态,车企一般采取3种方式来提升用户体验。

      其一,车企入局手机领域,打造一款与自身车型匹配度更高的手机,采取买车送手机的方式,也有车企是半卖半送。

      蔚来、吉利已相继推出手机产品,一汽红旗则在近日宣布将打造红旗品牌高端手机。蔚来NIO Phone于2023年9月上市,售价6499元。起初,蔚来车主很买账,第一批手机被一抢而空。

      蔚来汽车创始人李斌曾表示,蔚来手机是以车为中心打造的,可以完全取代车钥匙,并支持一台手机操控多车,就算手机没电关机,也可以在48小时之内用NFC解锁车辆。 不过,今年4月起,蔚来推出置换补贴,油车置换蔚来产品,可获得价值6498元的NIO Phone抵用券一张,可算作变相买车送手机。

      吉利控股则收购魅族手机,进军高端智能手机领域,借其提升旗下品牌车机系统能力。2023年3月,星纪魅族集团成立,发布魅族车机系统Flyme Auto。6月,星纪魅族与极星汽车成立合资公司——极星时代,共同打造高端智能手机。 未来,极星时代还将在星纪魅族车机系统Flyme Auto的基础上,打造极星汽车Polestar OS车机系统,以及推出AR/VR智能终端、OS操作系统等产品和服务,实现智能终端融合。

      这也让吉利控股集团旗下与星纪魅族合作的汽车品牌,其智能化水平得到一定提升。

      有业内人士认为,车企造手机,已成为车企提升智能化体验的快捷方式。这背后体现万物互联互融成为主流发展趋势。“移动互联网、车联网还有物联网,这3个网早晚要融合。车企也需要构建软件生态。”

      4月18日,在中国一汽第五届科技大会上,中国一汽与亿咖通科技签署智能座舱战略合作协议,双方将在智能座舱领域开启战略合作,共同推出红旗智能座舱、红旗OS,以及红旗品牌高端手机。

      其二,手机厂商入局汽车领域,让自家手机丝滑接入汽车产品智能终端。华为、小米就是典型。

      华为鸿蒙智行与赛力斯、北汽集团、奇瑞汽车、江汽集团等车企合作推出的4个“界”品牌,其车内搭载的鸿蒙智能座舱,能和手机丝滑联动,让中控屏秒接入手机页面,广受用户好评。

      4月24日,华为再以新方式开拓车企朋友圈。其通过发布以智能驾驶为核心的智能汽车解决方案品牌——华为乾崑,与东风、长安、广汽、北汽、赛力斯、奇瑞以及江淮等车企达成合作。这意味着,华为手机将进一步提高与智能汽车的连接频率。相对应的是,上述车企的智能化水平得到提升。 小米则是直接下场造车,让小米手机实现更大价值化。小米汽车首款产品——小米SU7上市时,小米创始人、董事长兼CEO雷军还宣布,该车型不仅支持非小米手机的安卓生态,还支持苹果手机和ios生态的丝滑接入。

      其三,车企不造手机,但与手机厂商深度合作,探索车机交互,来提升产品竞争力。

      如飞凡汽车曾与手机厂商OPPO合作,推出飞凡巴赫座舱数字生态,支持OPPO、VIVO、小米等多品牌手机与车机的高速无感互融。与OPPO合作的车企,还有理想汽车、小鹏汽车等。哪吒汽车则与黑莓合作。

      为何车企纷纷和手机厂商合作,甚至不惜亲自下场造手机?无论从何角度考虑,其答案都落到消费者体验上。

      有行业人士分析,随着5G发展,手机和汽车均成为个人智能终端,但在使用过程中,手机和汽车无缝连接存在一定问题。当前的车载系统,无论是苹果的CarPlay、百度的CarLife,还是华为的Hi-Car,并未完全开放其导航、手机遥控汽车等功能。

      这让消费者在驾驶过程中,不得不过度依赖手机。

      为此,雷军在发布新车时,还专门推出一款手机支架。华为常务董事、终端业务CEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东持反对意见,公开喊话:“为什么很多人还用手机支架?我也搞不明白,后来我明白了,是因为车导航性能不行。用华为的车,无需手机支架。”

      对于这一点,百度集团副总裁尚国斌也发表看法。他提供的一份调研结果显示,68%的用户认为车机导航太难用,不得已用手机支架;18%的用户表示,需要支架支撑手机投屏导航。

      只有当用户出行不再需要手机支架时,车机系统和车企所造手机才算完成自身使命。

      再来看车企和手机厂商。随着汽车智能化不断推进,两方“双向奔赴”的趋势越来越明显。“不务正业”这一偏见,是时候从车企和手机厂商身上摘除了。

      文章内容仅供阅读,不构成投资建议,请谨慎对待。投资者据此操作,风险自担。

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