特斯拉本土化尚未成功

　　12月25日，品玩一篇揭露***中国乱象的文章，引发了一场科技媒体与行业巨头的舆论战，也将***中国的“高管三人组”曝光在大众视野。

　　其中朱晓彤更是备受关注。自加入***，他火箭式的升职和蒋凡有的一拼。

　　2014年4月，朱晓彤正式入职***，担任***中国超级充电站项目总监;仅8个月，他接管中国销售，担任中国区总经理;2018年，任宇翔调回美国后，朱晓彤升任***亚太区副总裁，主管亚太区和上海超级工厂;2019年6月，***决定撤销亚太区，新成立大中华区，朱晓彤被任命为***公司全球副总裁、大中华区总裁，直接向马斯克汇报。

　　品玩在文章中称，朱晓彤和陶琳等人建立起了***中国员工与***美国总部之间的“隔离墙”，在这个“隔离墙”下，***中国变成了一个劳动力中心和利润中心，一个只看重销量而忽视质量的分部。

　　事实真是如此吗?其实不然，国内消费者对***中国工厂使用不合格零件生产带有安全隐患的车辆感到不公，认为这是国外巨头的一贯傲慢，实际上这些乱象在***总部早已“蔚然成风”。

　　朱晓彤迎合和复制马斯克，却把***总部的“毛病”也一并学了过来，这恰恰是***本土化尚未成功的外在表现。

　　重产能轻质量？

　　***中国高管与媒体之间的舆论争端不见平息，而在这个时候，马斯克发给员工的最新电子邮件中，仍表示，该公司仍然有望在2020年实现交付50万辆汽车的目标，这需要所有人“全力以赴”。换言之，***今年的产能和交付还没跟上，你们还要努力。

　　其实这已不是马斯克首次鼓励员工冲刺销量，12月中旬，马斯克曾告诉员工，四季度***需求强劲供不应求，需要竭尽所能增加产量。

　　在马斯克看来，消费者愿意为了早点提车，忽视车辆的质量问题，所以，***上上下下都弥漫着“重产能轻质量”的理念，而朱晓彤为了完成产量选择降低***中国的质量标准，其实和马斯克坚持“发布不能晚于测试”的做法没有什么区别。国内消费者抱怨***做工差，国外消费者的不满之情更甚。

　　11月份，美国《消费者报告》发布了一份年度汽车可靠性调查，在参选的26个汽车品牌中，***排名倒数第二。另一家研究机构J.D. Power也对这一***给出负面评价，在其发布的《2020年新车质量研究报告》中，***以每100辆车出现250次故障的表现，排名末尾。

　　更早之前，网上流传，***内部邮件泄露，当中显示***在2012年量产Model S已知电池存在安全隐患，但马斯克仍然对外交付车辆。

　　对于产能和销量的片面追求，上至朱晓彤，下至***中国的管理层，都感受到了巨大压力，然而到最后都会转嫁到工厂工人身上。早在去年，就有***员工爆料，***为达生产目标，要求员工在恶劣条件下工作，甚至在生产时强迫员工走捷径，犹如“生产地狱”。今年，美国旧金山湾区媒体《旧金山周报》也发表过一篇报道，指责***弗里蒙特工厂较差的健康安全防疫和工作条件状况，员工称之为“现代血汗工厂”。

　　朱晓彤和马斯克本质上是一类人，他还没有成为大中华区总裁之前，就曾对媒体表示，“马斯克是个直率甚至有童真的人，他坚毅、要求高，这么难的事，如果是很soft的人，我也不愿跟他干”。朱晓彤曾经的团队成员，也用sharp(凌厉)来形容他的工作风格。

　　品玩的文章中，将朱晓彤认定为“包工头”式的管理风格，这种管理风格在***中国自上而下的传递。

　　马斯克不需要公关，朱晓彤没有公关

　　2019年12月，朱晓彤决定将位于北京的办公室迁移至上海，仅在北京保留一部分职能人员，这部分职能人员包括诸如公关、政府关系、法务等等。其中法务部曾经是朱晓彤最不喜欢的业务部门之一，而公关堪称***中国存在感最微弱的一个部门。

　　前几个月，拼多多私自售卖***，朱晓彤内部呼吁全员行动，转发朋友圈、参与留言和举报不实信息，一场明明有理的舆论攻讦战硬生生被抢去了主动权。

　　此次与品玩开撕，***中国的高管们依旧只会在社交平台上喊话。

　　不重视公关，似乎是***内外上下一个心照不宣的“规矩”。过去一年，***公关团队几乎像消失了一样，很少对媒体询问做出回应，直至10月份，据外媒 electrek 报道，***彻底解散了其在美国总部的核心公关团队，成为全球汽车制造商乃至科技企业中第一家不与媒体沟通、打交道的“异类”。

　　马斯克本人对媒体一直抱有不满与偏见，自从***成了媒体们关注的“宠儿”后，马斯克的日常工作之一就是与彭博社、路透社、华尔街日报等主流报业“互怼”。后来总在专业记者面前败阵，他活跃的舆论场地才转移到Twitter上。

　　解散公关团队这件事，带有马斯克强烈的个人主义色彩，这与其一贯的特立独行与离经叛道并不冲突，但让外界想不明白的是***中国为什么也要效仿马斯克对公关漠视的做法，致使公司一再在舆论战中落于下风。毕竟马斯克自带热度，只要不乱说话，随便在Twitter上发个声，所起到的传播效果不比专业公关策划的方案差，可朱晓彤并没有这个资本。

　　***对外事务副总裁陶琳曾回应，我们不想在营销和公关上花费时间精力，***上海超级工厂更注重生产优质产品和创新。然而国产***糟糕的品控能力，让这句话几乎没什么说服力。

　　追根溯源，这是国外科技巨头进军国内市场的“通病”，不仅在危机舆论面前很少主动出击，就连对国内媒体的态度也是过于高冷和傲慢。比如苹果，数年来位于上海的苹果中国公关团队一直形同虚设，2013年3·15晚会被曝光后，苹果三缄其口，直至主流媒体纷纷炮轰苹果，苹果才不痛不痒地道了歉。

　　***中国“消失”的公关不外乎如此。当***在资本市场上洋洋得意，引领者高昂的头颅不会再轻易低下，也忘记了头上的光环来自哪里。

　　本土化和国际化，这是一个艰难的选择

　　***入华初期，马斯克曾表示，中国将超越美国成为***全球最大的市场，贡献三分之一的销量，而帮助马斯克完成这一目标的最佳人选，无疑就是朱晓彤。最初几年，***进入国内市场其实并不成功，2015年，***累计全年销量再创新高，超出了原来定下的销量目标，可这一年国内的销量尤其差。

　　当时国内市场不尽如人意的销量表现，已经成为***进一步扩张全球市场的最大阻碍。但是，如今***能否实现50万辆的销售目标，要取决于国内销量的高低，这种改变很大程度上要归功于朱晓彤。

　　2019年，***中国形成了以朱晓彤、王淏和陶琳为核心的全新管理层，相比在硅谷历任Rainfinity和雅虎等公司高管的“空降兵”任宇翔，显然一直在国内的朱晓彤更富有经验。他上任后，***开始了大规模的门店扩张，计划入驻45座城市，其中还包含盐城、南宁、湖州、泰州、临沂等三四线城市。

　　为了满足门店扩张的需求，***招聘汽车销售工程师的速度加快，创造了当天招聘，次日入职，第三天参加集中培训的记录。尽管新人质量参差不齐，很多以前从事保险销售、信用卡销售以及课程销售等工作，可他们的销售能力从今年的销量上已然展现。

　　在朱晓彤雷厉风行的个人管理下，***的本土化进程在研发、生产及销售等环节都大大提速，这使得他在马斯克面前获得了更多自主权。但是，***中国不是为了本土化而本土化，而是为了追求***总部提出的销量目标，这或许会让***重蹈跨国巨头进入国内市场水土不服的覆辙。

　　过去，谷歌、Facebook、微软等硅谷公司进入国内，不喜欢根据国内用户的习惯和偏好，对核心产品和商业模式进行调整，他们认为，只要打造一款优秀的产品就够了。而国内创业者完全相反，互联网思维的渗透让创业公司极为重视用户反馈，并擅长根据用户反馈优化产品。

　　***中国虽然已经尽量在吸取教训，可漠视国内用户的毛病并没有改。比如软件本土化，随便找一个Model 3车友群聊几句，你会发现关于车机导航的吐槽数不胜数。***中国对软件本地化的不重视是导航功能难用的根本原因，高速导航辅助驾驶、多媒体等功能的表现，同样都归咎于***的本地化能力。

　　***中国的本土化策略更侧重销售而非产品本身，归根结底是服务于马斯克提振销量的总目标。

　　“一辆车品控的好坏，并不决定它的市场表现”，这句话在***身上已经得到验证，但这个结论成立的前提是用户的宽容和竞争者的下风。用户的宽容不是无限的，竞争者也在追逐，可是巨头的“愚蠢”却往往“从一而终”，但愿***不会如此。