闯过2021年销量关 比亚迪2022年将要迎接什么挑战？

　　2021年已经结束，各大车企也纷纷交出他们的全年数据。据数据显示，比亚迪2021年累计产量为747,540辆，同比增长74.79%;累计销量为740,131辆，同比增长73.34%。其中，新能源汽车累计销量为603,783辆，同比大增218.30%。

　　截至1月4日收盘，比亚迪股份(01211.HK)涨2.87%，报272.8港元。

　　比亚迪2021年全年新能源汽车销量数据一览

　　1月新能源汽车销量为20178辆，同比增长182.88%

　　2月新能源汽车销量为10355辆，同比增长269.43%

　　3月新能源汽车销量24218辆，去年同期为12256辆

　　4月新能源汽车销量25662辆，同比增长97.48%

　　5月新能源汽车销量为32800辆，上年同期为11325辆

　　6月新能源汽车销量为41366辆，上年同期为14165辆

　　7月新能源汽车销量为50492辆，同比增长234.38%

　　8月新能源汽车销量为61409辆，同比增长302%

　　9月新能源汽车销量为71099辆，同比增长257.62%

　　10月新能源汽车销量81040辆，上年同期销量23217辆

　　11月新能源汽车销量91219辆，同比增长241.77%

　　12月新能源汽车销量93945辆，同比增长225.73%

　　据数据显示，比亚迪2021年全年新能源汽车销量整体持续向上增长。其中，11月和12月连续两个月突破9万辆大关。

　　(图源方得网)

　　花旗预计，比亚迪2022年1月销量及产量都将持续改善，并上调该公司2022年新能源汽车销量预测至130万辆。

　　再看其他车企的数据，***2021年交付量达93.62万辆，逼近100万辆大关。受益于超预期的数据，***3号收涨于13.53%。新造车势力中，蔚来全年交付达91429辆，12月交付量较之11月略有下滑;小鹏汽车全年总交付量达到98155辆，且连续4个月交付量破万，位居新势力榜首;理想汽车2021全年总销量达到90491辆，同比增长177.4%。

　　从数据来看，比亚迪是我国品牌中大型轿车的销量领先选手，在新能源领域实现了强劲的增长，不仅保持了国内市场的销售记录，也证明了该公司电动化转型速度快，能够完成100%电动化转型的目标。且在2021年4月，比亚迪入选美国《时代周刊》(TIME)“最有影响力的100家企业”，这代表市场认可了比亚迪的实力，也显示出资本对比亚迪的看好。

　　然而随着新能源板块的波动，受到无数关注的比亚迪并没能越过万亿市值的里程碑，成为国内首家万亿市值车企。再反观***，尽管同样面临着“缺芯”的问题，2021年全年交付量增幅仍达到超出市场预期的87.2%，股价年内涨幅超13%，一跃跻身万亿美元市值俱乐部。

　　从这可以看出，要占据更多的市场、突破万亿市值，比亚迪要做的事情还有很多。首先比亚迪需要充分发挥其电池等技术的优势，要知道比亚迪就是做电池出身的，直到2003年才进入汽车领域，并且此后一直都在钻研技术，其研发的DM-i技术、刀片电池更是提升了该公司的核心竞争力。因此对比起行业内普遍存在的缺芯问题，比亚迪是因为刀片电池产能不够以致交付慢。

　　同时需要注意的是，比亚迪的经验也不比***少，因为该公司布局广泛，不论是汽车还是公交、轻轨等都有涉足，甚至有些方面的技术，比亚迪是强于***的。这大概是比亚迪在去年7月份从***手中夺回全球电动车销冠的原因。

　　但仅仅有技术是不够的，一个公司的发展还要看规划。和走“高端、奢华”路线的***不同，比亚迪从03年进入市场开始，就是走的低价、便宜的路线，虽然这种打法可以快速的打响知名度，让该公司一度创造了单月销量的纪录，但也在大众的心目中贴上了“廉价”的标签，进入高端市场存在一定的难度。

　　进入2022年，比亚迪要想超越***且不被新势力打败，市值还要突破万亿，仍然还有许多需要努力的地方。

　　比亚迪2022年所面对的挑战

　　在2021年，比亚迪暂时画下一个相对完美的句号，到了2022年，比亚迪会面临哪些挑战?

　　新能源汽车方面，***强势领先。作为新能源的头部力量，***可以说是比亚迪最大的竞争对手。从数据来看，***下半年以来销量增长势头强劲，2021年Q4更是达到了创纪录的30.86万辆汽车。Wedbush Securities称，创纪录的季度凸显了***和首席执行官埃隆·马斯克进入2022年的“绿色浪潮”。

　　据New Street Research研报所示，柏林和德克萨斯工厂的增产意味着***在2022年可以轻松交付150万辆。电动汽车网站InsideEVs也预计，***2022年全年的交付量或将超过150万辆，增长幅度或将超过60%。

　　此外，蔚小理等造车新势力开始布局20万以下车型，与传统燃油车车企争抢份额。其中蔚来进军全球市场，发布挪威战略;小鹏汽车加速布局充电和销售服务网络，力争享受更高的估值溢价;理想汽车加速售后服务网络布局，把控产品推出的节奏。

　　丰田汽车则表示，将会在纯电动汽车投入约350亿美元，进一步加剧EV车型竞争，同时据报道，丰田汽车或将在2025年前推出汽车操作系统，布局无人驾驶。

　　而在混动车型赛道，据申万宏源发布的2022年汽车行业投资策略研究报告显示，2022年吉利、长城、长安、上汽将会推出至少10款有竞争力的车型，预计2025年中国市场混动车型销量将达613万台，而它们都将与比亚迪DM车型同台竞技。

　　整个行业除了已有的对手之外，还不断地有新的竞争对手涌入，随着互联网、科技公司等开启跨行业竞争，新能源汽车的传统格局可能会遭到颠覆，比亚迪将要面对的挑战也会更加巨大。

　　虽然面临着不小的挑战，仍然有不少机构比较看好比亚迪，华创证券看好其电动化的领先优势和全产业链的布局优势，花旗给予比亚迪“买入”评级，民生证券维持比亚迪“推荐”评级。他们表示，新能源汽车需求持续强劲，电动车的加速普及也利好比亚迪的增长。

　　文|港股研究社(ganggushe)