鸿蒙这一年 到底怎么样了？

　　对于鸿蒙而言，行业人士认为，to B可能将是要挑大梁的。2022年，鸿蒙正在从消费市场，拓展到to B的行业市场。背后的主力推动者包括华为和几家从事开源鸿蒙发行版的企业，他们正在几个行业进行商业闭环的试点。

　　鸿蒙正在从消费市场，拓展到to B的行业市场。背后的主力推动者包括华为和几家从事开源鸿蒙发行版的企业，他们正在几个行业进行商业闭环的试点。

　　“鸿蒙进入千行百业，应该说2022年是元年，很多东西都是从零到一开始打造的。”开鸿智谷总裁解伟俊告诉数智前线。开鸿智谷是国内上市科技企业拓维信息旗下，做开源鸿蒙发行版的公司。

　　今年11月华为在东莞举办的开发者大会上，华为也专门安排了行业市场的会议和展位，这在之前是没有的。去年，鸿蒙只在展览中展示了煤矿和智能制造的少量情况，并不系统。

　　从江苏赶到东莞来调研鸿蒙的吴玮告诉数智前线，在余承东主题演讲的前一天，他去听了几个行业会议。“我觉得金融、公路交通最成熟，而我所在的电力行业，路还有点长。”

　　01、最快的是金融

　　鸿蒙进入行业市场，并非一帆风顺。

　　“最初，华为将代码托管给开放原子开源基金会，期望通过开源的市场化手段，去开拓行业，但发现很多时候这种自由式的发展，是很难在行业中做起来的。”从事智能制造的刘煜告诉数智前线，包括一些系统底层的相关开发，需要华为团队的支持。

　　“华为后来成立了一个叫‘使能部’的庞大团队，进行支持。”刘煜称，使能部涵盖了金融、教育、公路交通等六七个行业。

　　但令很多人没想到的是，金融是其中进展最快的一个赛道。

　　“金融行业规划引入鸿蒙，应该是两年前，主要是支付这一块。”新国都产品部商业产品经理廖健告诉数智前线。新国都是国内支付终端的主流企业之一，也是上市公司。

　　金融行业的快速推进，最关键的是银联的参与和相关标准的推出。金融行业重视安全问题，这两年在方方面面都在进行国产化替代。支付行业相对来说也比较封闭，在今年五六月，银联的加入以及相应标准的推出，包括有意引导采购国产化操作系统的支付设备，让整个支付行业都动了起来，执行的效率和推进的速度也非常快。

　　“金融机具这一块，国内厂商基本上都已经加入进去了，也有不少设备通过了银联的安全认证，以及鸿蒙的兼容性认证。”廖健告诉数智前线。东莞的开发者大会上，华为展示了其中一些支付的小设备，目前业界已经有好几十款;而银行、酒店和商场里的使用的智能POS机这类大型设备，也已经有好几款通过认证。

　　数智前线获悉，一些支付企业已开展商用试点，进一步解决体验性、流畅度问题，一旦这些问题得到解决，将进入规模化复制。

　　02、三个行业的闭环试验

　　除了金融，在公路交通、教育和煤矿，鸿蒙也取得了进展。

　　两个主要的开源鸿蒙发行版企业——开鸿智谷和深开鸿，都已开始了隧道的试点应用。

　　为什么会选择隧道?解伟俊对数智前线分析，中国是交通强国，每年基建改造的投入非常大。之所以围绕隧道场景展开工作，是因为隧道平均一公里大概有1000个设备，包括灯、检测器、传感器、风机和卷帘门。以往，这些设备之间没有实现互联互通，有些公司都垮了，设备还在跑，“问题非常多”。

　　经过摸索，鸿蒙目前在隧道中主要做了两件事：首先是替换了国外的PLC控制器，这些设备之前基本是西门子的。现在，用基于国产芯片、鸿蒙系统的控制器来替代后，在同样功能下，降低至少30%以上的成本。

　　其次是利用鸿蒙的互联互通特性，在巡检、应急指挥上做创新应用，比如按需照明。之前即便很少有车辆通行，隧道的灯也是整天亮着。根据统计，某省在隧道上每年电费就有几个亿，浪费严重。利用鸿蒙自动组网、自动发现和协同的特性，隧道里的灯可以与前方的一些摄像头联动起来，发现有车开过来，就自动调节灯光。

　　再比如，如果隧道内发生了事故，隧道中的设备，可以自动联动到车道情报板上，这些情报板通常挂在隧道入口的正上方，可以用绿色通行和红色禁行标识来提示前方路况，避免二次车祸的发生。

　　“我们用鸿蒙，实际上对隧道进行智能化升级。”解伟俊告诉数智前线。目前，开鸿智谷在山东高速正在做试点。数智前线获悉，山东高速也是中国高速公路信息化程度最高的，代表了业界的方向。

　　深开鸿陈雪长则告诉数智前线，鸿蒙是万物互联的，本质上解决的是数据采集问题。鸿蒙可针对隧道里的设备进行改造，实现远程的可视可控，减少设备“带病”运行的几率。而交通路网数据多，设备的联动和预警，类似郑州去年暴雨造成的灾害，是可以避免的。

　　在教育方面，鸿湖万联开展了试点。鸿湖万联是软通动力旗下子公司，也是开源鸿蒙发行版的一家主要企业。

　　“3年前，我们就开始规划了，去年底，选定了智慧编程这个点，毕竟推广鸿蒙要从娃娃抓起。”鸿湖万联宋嘉良告诉数智前线。经历一年时间，已经推出了针对小学信息课等的鸿蒙教育产品。

　　这是一个积木化的编程平台，通过托拉拽模块，就能实现对机器人的一些指挥。这些积木块都是鸿湖万联从头到尾开发的组件。此前，市场上基本都是Scratch的天下。

　　目前这款产品已与深圳罗湖区的几所小学达成了试点协议，同时在西安进行了试点。“像全面国产化的教具，很多学校兴趣比较高。”宋嘉良称，这一学期试点之后，结合反馈，再决定下一步的拓展步骤。未来还会加入Python和C语言，针对中学和职高推出类似产品。

　　另一家发行版公司开鸿智谷，在教育中则选择了学校信息设备互联互通这个方向，主要解决数据采集问题。比如，他们用了一个“学生证”，在体育课上与跳绳碰一碰，采集每个学生跳绳的数据。“现在还属于早期，这样的试点和场景创新，我们尽可能在一个点上形成商业闭环，未来就是一个复制推广的过程。”解伟俊说。

　　业内人士发现，学生对物联网很有兴趣，但不少学校的教学是陈旧的，这也让鸿蒙的教材教具，受到学校欢迎，并实现批量销售。

　　在煤矿市场，这是鸿蒙最早进军的行业。华为采取了高举高打的策略，先是2021年9月，与国家能源集团打造了全国首个以鸿蒙为基础的矿山OS;之后又与神东集团合作进行井下设备的鸿蒙化。神东是中国最大的煤炭企业，旗下的矿井数量众多。

　　天玛智控参与了国产设备鸿蒙化的工作，它隶属于中国煤炭科工集团。“从2021年初开始，已经做了两年。”天玛智控曾光告诉数智前线，在液压支架设备上已经搭载了鸿蒙，实现了部分远程控制应用，目标是达到井下作业少人化。“当然，井下设备整体有上千种，底层传输协议、接口种类很多，完全打通所有系统，我觉得还需要时间。”曾光称，“现在是刚刚起步。”

　　03、2025年鸿蒙行业化或初具规模

　　操作系统能不能立起来，在于生态。对于这两三年，在行业中进行鸿蒙化的团队来说，他们感觉最难的也是生态。

　　作为生态的一部分，去年东莞开发者大会上，很多国产芯片已经适配鸿蒙，让它们都能装上鸿蒙系统。这被业内称为“南向生态”。

　　数智前线获悉，开鸿智谷已将公路交通、教育中应用的8款主要芯片，全部鸿蒙化，“南向生态的障碍，已经扫除了”。天玛智控则称，最初起步慢，与芯片适配有关。现在在他们涉及的矿井设备中，国产芯片也基本鸿蒙化。

　　生态的另一部分是应用，这被业内称为“北向生态”。一些局部的应用，已经移植到鸿蒙系统之上。但更广泛的应用移植，仍需较长时间和商业的推力。

　　相比于其他操作系统，鸿蒙生态还不成熟，也给不少企业带来了投入的压力。一位从事智能制造的人士称：“我们需要先投入，生态不成熟，就意味着商业没法形成闭环。”

　　“我们认为2025年之后，整个鸿蒙生态将具备规模的基础。”解伟俊称。业内认为，目前各行业对自主可控的需求，让鸿蒙在行业中受到重视。比如，电力行业也是一个对安全要求极高的行业，电力的终端设备也很多，这些也成为鸿蒙可以开拓的市场之一。

　　不过，从南京赶到东莞开发者大会的电力行业人士吴玮称，鸿蒙的技术如何与电力场景结合，还需要仔细研究，整个市场也缺乏案例。他目前在鸿蒙上已花了大量时间，但他发现，开源鸿蒙给到开发者的资料还不够系统和完善，“如果花同样时间，其他系统可能早就清晰了，但鸿蒙仍有很多让我感到模糊不清的东西”。

　　“我对鸿蒙系统的主要期望是，开源社区管理的一些项目和代码应该更规范、清晰。”另一位在开放鸿蒙相关应用的开发者告诉数智前线，“开源社区就应该像一个图书馆，把图书分类做得清晰，这边是文学类、那边是历史类，让开发者在使用开源鸿蒙的时候，能够更容易、简单的上手。”

　　数智前线获悉，由于目前鸿蒙生态刚刚起步，工程师投入的成本相对较高，代码、驱动很多要自己从头到尾写出来的，工作量其实非常大。一位门禁类产品开发商称，基于鸿蒙他们开发的产品，成本大概在2300元，但是友商基于成熟系统的产品，报价只有2200元。“也就是说，我们的成本，已经比别人盈利的价格要高了。”

　　作为国内首个商业化推广的物联网操作系统，鸿蒙面临的挑战还很多。行业人士预计，明年鸿蒙生态可能还是从不成熟走向成熟的一个过渡阶段。伴随几家开源鸿蒙发行版企业在单点上实现商业模式闭环，明年开始，将有一些应用进行规模化复制，也将会有更多一些行业和场景纳入鸿蒙的赛道。