蔚小理成绩分化，理想率先盈利后，这场淘汰赛还有机会吗？

　　纵览中国的新能源汽车江湖，除了大家熟悉的***与比亚迪牢牢占据头部两把交椅之外，在新能源汽车阵营中还有一支力量被称为造车新势力，在这其中“蔚小理”无疑是其最典型的代表，但是最新的成绩单却是理想率先盈利，另外两家却不甚理想，很多人都在问理想盈利之后，这场淘汰赛还有别人的机会吗?

　　一、成绩分化的造车新势力

　　据城市金融报的报道，从同在纽交所和港交所上市的“蔚小理”表现来看，4月份再次拔得头筹的理想汽车交付量摸高至2.57万辆，创下公司单月交付新纪录，交付量同比增幅516.3%，其当月交付量已超过了蔚来与小鹏两家之和;此外，哪吒4月份交付量冲至国内造车新势力第2名，零跑与小鹏则分列第3名和第4名;而3月份曾“摘银”的蔚来4月份交付量环比下滑35.85%，跌落至第5位。

　　在头部造车新势力的销量排名中，理想汽车呈现“一枝独秀”。4月份，理想汽车月交付量达到25681辆，同比增长516.3%，创下月交付新高。今年以来，理想汽车可谓交付表现最为稳定的新势力车企。今年前4个月，该公司月交付量均在1.5万辆以上，3月份和4月份的月交付量连续破两万辆。截至今年4月30日，理想汽车累计交付量近33.56万辆。

　　理想汽车董事长兼CEO李想表示，理想L7在首个完整的交付月份实现了交付过万辆。“在产品规划方面，到2025年，理想汽车将形成‘1款超级旗舰车型+5款增程电动车型+5款高压纯电车型’的产品布局，面向20万以上的市场”。

　　而据中国新闻周刊的报道，2018年，华尔街日报称，中国电动车制造商已经超过了487家;但到了2023年，有数据显示，能正常经营的新能源车企仅剩下40多家。目前，新能源汽车市场中，比亚迪与***位居头部，赚得盆满钵满。在1-4月新能源汽车榜单中，排在第一的是比亚迪，二、三位则分别是***和埃安。

　　今年4月，蔚来交付量为6658辆，小鹏交付量7079辆。今年一季度，小鹏汽车总共交付1.82万辆汽车，蔚来则共交付3.1万辆。二者相加都不及理想销量。而去年一季度，蔚来、小鹏汽车和理想汽车交付量分别为2.58万辆、3.46万辆和3.17万辆，三者差距并不明显。

　　小鹏汽车董事长、CEO何小鹏在车展前的技术架构发布会上亦表示，下一个十年，市场将进行一场“32进8”的淘汰赛，只有少数主流品牌能够存活，300万至500万辆的规模(年销售)是晋级门槛。

　　二、理想率先盈利后这场淘汰赛还有机会吗?

　　近年来，新能源汽车市场的竞争越来越激烈，蔚小理作为国内造车新势力的代表，一度成为市场的焦点。然而，随着时间的推移，蔚小理之间的差距逐渐拉大，理想率先实现盈利，蔚来和小鹏则陷入了增长困境。那么，蔚来、小鹏在这场淘汰赛中还有机会吗?

　　首先，理想一枝独秀也是时势造英雄。新能源汽车市场的快速发展，吸引了越来越多的投资和资本。然而，随着政策支持的退坡和市场竞争的加剧，新能源汽车市场面临着巨大的压力。一方面，消费者对新能源汽车的购买意愿下降，尤其是在补贴退坡后，不少人开始重新考虑购买新能源汽车的决定。另一方面，由于新能源汽车技术和产品的不断升级，市场上出现了越来越多的竞争者，蔚小理需要面对来自***、比亚迪等头部车企的激烈竞争。

　　反观理想，理想的模式到现在为止基本上还都是增程式新能源的模式，这种模式本身所受到的政策补贴就是较少的，这个在之前是理想的劣势，但是当政策支持退坡之后，理想之前的劣势反而变成了现在的优势，这种形势逆转让理想可以在短时间内形成较强的市场优势，而另外两家竞争对手却完全没有这方面的优势可言，只能在政策退坡的影响下随波逐流。

　　其次，三家模式之中理想模式是最实际的。理想汽车的增程式模式是其在市场上获得成功的关键因素之一。与其他新能源汽车品牌相比，理想汽车并没有像蔚来和小鹏那样推出完全纯电动的产品，而是选择了增程式模式。这种模式可以有效地缓解消费者对续航和充电的担忧，同时也可以降低电池成本和提高用户体验。

　　相比之下，蔚来和小鹏的产品模式相对单纯，主要集中在纯电动汽车领域。这种单一的产品线在市场上面临着较大的竞争压力，不过我们要明确的知道，充电模式其实才是未来的方向，增程式这种模式是一种过度模式，但就是这种过度模式反而最接地气，在当前电池尚未完全实现突破之前，理想的模式是最没想象空间，但是却也是最实际的模式。蔚来受限于换电模式的高投入，至少在短时间内还没有足够盈利的可能性。而小鹏却还在分出宝贵的精力在考虑飞行汽车，从而导致主营业务的优势不明显。

　　虽然，未来的想象空间还是蔚来和小鹏更大，但是现在的市场就是这么现实，理想的现实主义反而成为了其难得的优势，这就是当前整个新能源汽车市场实事求是的逻辑所在。

　　第三，造车新势力当前最大的难点反而就是销量。在市场的淘汰赛之中，其实现在的造车新势力最大的难点就是销量，造车新势力需要追求更大规模的市场，只有在销量上形成规模，才能实现盈利。这是因为汽车制造业具有高度固定成本和较低的边际成本特点，一旦生产达到一定规模，边际成本会降低，从而降低总体成本并提高竞争力。而造车新势力通常面临资金、技术、品牌等多重挑战，在缺乏规模的情况下难以实现生产成本的有效控制，从而影响企业的盈利能力。因此，新势力需要通过扩大品牌知名度、提高生产效率、拓展市场份额等方式追求规模化发展。

　　然而，新势力在追求规模化发展的同时，面临着***、比亚迪等传统车企的强有力竞争。***作为行业龙头，拥有强大的技术实力和品牌影响力，吸引了大量消费者的关注，特别是今年以来，***的反复降价让市场被动陷入了价格战的汪洋大海，对于这些造车新势力企业来说其实是左右为难，不跟***降价的话，自己的市场份额会快速降低，消费者都会去找***作为自己的选择，而跟随***降价的话，造车新势力企业却没有足够的成本控制能力，更没有产业链的定价权，一降价就是卖一台亏一台，买的越多则亏得越多。而比亚迪则是国内新能源汽车市场的龙头企业，它在技术、生产和销售等方面都有着很强的实力，也是造车新势力的竞争对手。双重冲击使得造车新势力的市场份额受到了挤压，同时也使得它们的发展面临很大的不确定性。

　　面对着巨大的销量压力，这才是为什么市场对于理想一枝独秀显得如此关注的原因，毕竟理想的销量才是有未来的感觉，其他两家实在让人担心。

　　第四，从长期市场的发展来看，新能源汽车市场也日趋内卷，竞争愈发激烈。除了蔚小理，还有一些传统车企也在进入这个市场，如吉利、北汽、上汽、广汽等。这些企业拥有较强的实力和资源，可以通过收购、合作等方式进一步扩大市场份额。尽管新势力们拥有初创企业所具备的创新能力和灵活性，但传统车企通过技术和资本方面的优势逐渐进入市场，打破了新势力在新能源汽车市场的优势地位。此外，新能源汽车市场伴随政策退坡和市场的逐渐饱和，竞争格局也发生了变化。这使得新势力的生存环境更加恶劣，留给蔚来、小鹏等新势力的时间已经不多了。

　　如今，理想虽然看上去已经突围，但是市场的竞争优势却不是一成不变的，蔚来、小鹏能否突围还要看未来的销量到底如何了。