固态电池的野望，七年后或将成家庭车型标配

　　“目前都是未知的，首款车型和参数都不是官方报道”，近日比亚迪对“固态电池将搭载海豹车型”、“能量密度达 400Wh/kg、充电 12 分钟可行驶 1500 公里”等传闻做出了不实信息的回应。

　　其实从市场外部传闻来看，大众对于固态电池期盼已久，很多人认为固态电池能够解决当下新能源汽车续航短、安全性、低温性能差等问题，是新能源汽车动力的终极解决方案。

　　一边是市场不断发酵的需求，一边是逐渐走出实验室的工程进度，但对于行业来说，固态电池的技术性难题已经到了最终收尾阶段，而接下来面临的则是最为困难的成本问题——如何降低成本，让固态电池成为普惠性产品。

　　【1】固态电池的期待

　　充电五分钟，续航1000公里、零下30°满电启动、循环寿命超过2.5万次……如果固态电池真能投产，那对于新能源汽车产业将是一次颠覆性的改革，因为它能解决当前磷酸铁锂和三元锂电的诸多痛点问题。

　　首先是安全问题，目前动力电池多数为液态，内部结构复杂，且不耐高温，只要电池内部温度达到80°以上，其电解质层、隔膜就会融化分解，出现短路自燃等问题。

　　与之相对，固态电池没有隔膜，其电解质分解温度在200°以上，热失控、短路自然的概率更低。

　　其次是能量密度，目前国内三元锂电池能量密度为255W·h/kg，磷酸铁锂更低只有140-160W·h/kg，因此国内新能源汽车续航里程被限制在500公里至650公里的区间内，这是物理定律所能达到的天花板。

　　而固态电池电解液是固体，密度更高，其能量密度可以达到400W·h/kg，这就意味着在一定车重情况下，固态电池的续航里程是三元锂电的一倍以上，达到1000公里。

　　最后是低温运行状态，在低温情况下，三元锂电尤其是磷酸铁锂，其续航要大打折扣，但固态电池则完全不会受影响，能够保持长续航。

　　充电快、续航长，低温性能好，再加上高度安全，固态电池要出来，对于三元锂电和磷酸铁锂这些动力电池绝对是降维打击。

　　“相对于现有的锂离子电池，固态电解质不可燃，高低温性能和环境适应性更好，具有更高的安全性和稳定性”，北京卫蓝新能源科技股份有限公司联合创始人李泓在接受媒体采访时表示，固态电池是未来重要的技术方向。

　　【2】固态电池加速推进

　　可以说，固态电池能够解决目前新能源汽车所遇到的绝大多数问题，它让消费者在谈到电车时，不用担心续航焦虑。

　　而新国标的出台也加速固态电池的商业化进程。3月28日，工业和信息化部制定了强制性国家标准《电动汽车用动力蓄电池安全要求》，新国标将于2026年7月1日起实施。

　　与老国标相比，监管明确提出了对动力电池需要经过7项单体测试，17项电池包或系统测试，将动力电池起火、爆炸前5分钟报警提升至不起火、不爆炸。

　　而新国标的强制要求正好符合固态电池的安全特性，因此固态电池也被视为新能源汽车的“最终动力解决方案”。

　　其实从新国标一经颁发，国内各大动力电池厂商和车企品牌均将固态电池提速：

　　今年5月，国轩高科推出包括G垣准固态电池、金石全固态电池在内的6款新品，并宣布首条全固态实验线贯通;

　　同月21日，孚能科技表示，2025年底向战略合作伙伴小批量交付硫化物全固态电池;

　　6月中旬，欣旺达在投资者互动平台表示，公司已经通过负极使用锂金属进一步将固态电池能量密度提升至500Wh/kg,目前已经有实验室原型样品，预计2027年完成能量密度大于700Wh/kg全固态电池;

　　而在车企方面，上汽预计年底在全新MG4上量产新一代固态电池;丰田更是在明确宣布2026年启动固态电池生产;长安汽车则表示，2026年实现固态电池装车验证，2027年推进全固态电池逐步量产，能量密度达400Wh/kg;

　　“新国标的实施，无疑加速了固态电池从实验室走向实际量产的进程”，华金证券更是在一份研报中表示，固态电池装车进度正在提前。

　　【3】成本成了拦路虎

　　从车企和动力电池厂商的表态中我们能看到，2026年是固态电池小批量装车实验的节点，2030年是固态电池大规模全面落地的第一年。

　　但是这并不代表固态电池可以走进平常百姓家，因为固态电池普及最大的困难不是技术瓶颈，而是价格。

　　固态电池和磷酸铁锂、三元锂电的成本差距有多大?可以简单算一笔账：

　　目前液态电池的成本为0.5元/ Wh，按照目前市场上常见的60度电池包计算，磷酸铁锂、三元锂电池成本约为3万元左右;

　　而锂金属负极要超600万元/吨，固态电池的材料成本是液态电池的4倍，达到2 元 / Wh，同样是60度电池包，固态电池成本则达到12万，这个价格相当于一辆新能源汽车。

　　有人说，这只是刚小批量生产，未来随着固态电池规模化，其成本将会大幅度下降。

　　答案是成本将很难在短期内大幅降价，因为除了原料成本外，固态电池的生产工艺更严格，设备厂房成本更高。

　　相比液态电池，固态电池对湿度等生产环境要求更高，例如固态电池硫化物电解质生产需要湿度<1%全封闭车间，设备投资比液态电池产线高出40%。

　　不论是材料还是厂房设备，固态电池居高不下的成本，导致它不可能装在一辆20万以内的家庭用车上，这也就意味着，在未来一段时间，固态电池将会是C车的专属，而非A级和B级家庭电车。

　　“2027 年到 2029 年是硫化物固态电池的示范期，主要针对中高端电动车”，比亚迪锂电池有限公司 CTO 孙华军更是透露，以硫化物为代表的固态电池要想被应用到主流家用电动车，至少要在五到七年之后。

　　固态电池承载着突破新能源汽车续航、安全与性能桎梏的厚望，其技术路径的可行性与产业落地的步伐正日益清晰。从实验室的突破到头部企业的加速布局，尤其是新国标的催化作用，都在宣告一场动力电池的革新浪潮正在迫近。

　　然而，高昂的成本如同横亘在理想与现实之间的一道鸿沟，短期内将其局限在了高端市场的“试验田”。技术虽已行至“临门一脚”，但成本的“高山”仍需产业界持续攀登。固态电池的普及之路，注定是一场由技术创新驱动、成本优化铺就的马拉松。当成本曲线开始下探，真正惠及大众的“千公里续航”时代才会迎来曙光。