刘强东还是“放不下”汽车行业

　　7月2日，“京东物流黑板报”宣布，京东物流首次发布自研无人轻卡产品——京东物流VAN。

　　据介绍，京东物流VAN无人轻卡具备24立方米超大载货空间，是物流行业内载货量最大的无人轻卡，可替代传统4.2米货车用于物流摆渡及传站等环节。通过规模化应用以及场景打磨，整车成本、跑行安全以及效率将进一步得到优化。

　　据悉，目前，该车型已在北京、广州等30城启动试运营，预计2026年完成超千台车辆规模化部署。

　　除了京东物流VAN无人轻卡外，京东物流还公布了独狼6.0智能配送车和飞狼系列无人机。

　　独狼6.0智能配送车具备行业领先的可大规模部署的L4级别自动驾驶能力，其最高速度可达60km/h，最大载重1000kg，货箱容积达4立方米，一次充电续航里程达160公里，支持24小时全天候及复杂天气条件下作业。

　　目前，京东物流独狼系列无人车已在北京、天津、合肥、广州、深圳等国内近30座城市实现常态化运营，覆盖社区、商圈的快递配送与揽收场景。

　　飞狼系列无人机包括飞狼JDX-50和JDX-20，目前京东物流飞狼无人机已开启规模化落地推广，在宿迁、苏州、重庆、深圳等多个城市已规划开辟数十条航线。

　　其实，京东在汽车领域的布局早有端倪。2015年，京东创始人刘强东就与蔚来汽车董事长李斌有所接触。现在，刘强东是蔚来汽车的重要股东之一。其通过MaxSmartLimited家族信托，持有蔚来汽车2.82%的股份。

　　随后，京东的动作越发密集。开设超1000家京东养车门店;与比亚迪、岚图等达成全面战略合作;在全国50城狂铺100场京东汽车大集，投入5亿元加码汽车以旧换新市场。

　　今年4月，京东集团旗下子公司北京京东叁佰陆拾度电子商务有限公司，申请注册多枚“Joyrobotaxi”商标，国际分类涵盖运输工具、科学仪器、运输贮藏等核心领域，彼时商标状态均为等待实质审查。当时，外界普遍认为，这一动作意味着京东将布局自动驾驶出租车。

　　就京东在汽车领域的计划，企业此前就进行了透露。据“36氪”报道，京东汽车负责人曾在中国电动汽车百人会2024高层论坛现场表示，京东不造车，将围绕车主全生命周期进行生态布局。结合之前的诸多动作，有观点认为，京东或将以无人驾驶为突破口，串联起整车销售、零配件、养护服务甚至以旧换新业务，最终形成从“买车”到“用车”再到“换车”的汽车帝国。

　　至于为何选择从物流行业切入，有观点认为，这是基于京东物流业务的基础和技术积累。

　　据“京东物流黑板报”发布的消息，截至2025年第一季度，京东物流有自建仓库和云仓超3600个，仓储管理面积超3200万平方米。这些不仅是京东电商与物流业务的核心基础设施，更为无人配送车的研发、应用和推广提供了多维度的支持。

　　图片来源：京东黑板报公众号

　　技术层面，京东物流官网介绍，其大型电商物流中心机器人及智能化调度系统研发与应用项目曾获“北京市科学技术进步奖一等奖”;无人仓调度算法应用曾入围“弗兰兹·厄德曼奖”。机器人技术是无人配送车的技术根基，为其赋予了“感知-决策-执行”的核心能力。智能化调度系统通过对无人配送车的集中管理和动态调配，极大提升了运营效率。无人仓调度算法的核心功能——路径规划与任务分配，也对无人配送车研发至关重要。

　　京东称，相比传统运输，VAN可节省约60%成本。数据显示，2025年第一季度，京东物流总收入达470亿元，同比增长11.5%;经调整后净利润为7.5亿元，同比增长13.4%。若京东物流VAN无人轻卡实现规模化落地，凭借降本增效的显著优势，其有望成为驱动京东物流业绩增长的强劲引擎，加速释放商业价值。

　　京东多年深耕物流领域，积累了无人配送车、智能仓储、高效路径规划等技术实力，将电商平台与自动驾驶出行服务无缝连接，京东或将打造一个闭环生态。

　　这些是京东布局汽车行业的优势，但与此同时，京东也同样面临挑战。

　　一方面，尽管京东物流的无人配送车已在部分城市实现常态化运营，但在交通规则复杂、路况瞬息万变且行人、非机动车混行的城市环境中，京东无人配送车搭载的自动驾驶技术能否精准识别各类动态障碍物、高效应对突发状况，实现安全稳定运行，仍需大量实际路测与时间验证。

　　另一方面，有业内人士表示，无人驾驶行业尚未形成统一且完善的规范体系，这对推动无人驾驶商业化的落地造成了阻碍。

　　从京东方面此前透露出来的信息，以及京东在汽车业务上的布局来看，VAN 无人轻卡绝非京东在汽车业务上的终点，而是其迈向更大市场版图的关键第一步。但在技术竞争、市场份额争夺日趋激烈的当下，刘强东试图以自动驾驶为突破口重塑京东汽车业务版图的野心能否实现，仍是个未知数。