最后一公里实现真·共享

　　ofo创始人兼CEO戴威。

　　一夜之间，单车不仅是最时髦的出行方式，更是最火爆的创业项目。20多家共享单车企业的190多万辆车涌现城市街头巷尾，甚嚣尘上的融资快讯也是见诸报端，一片欣欣向荣。在这其中，“第一个吃螃蟹”的ofo单车反而显得有些“安静”。尽管这190万辆车有52.6%都是ofo的“小黄车”，尽管去年12月它率先日订单量突破百万单。

　　1月17日，南都记者独家专访ofo创始人兼CEO戴威，希望从其创业思路一窥ofo的成功之钥。在采访中，他表现了一个北大经济学专业高材生特有的严谨：相比于ofo的商业宏图，戴威更愿意用一连串公式论证这个模式的合理性与持续生命力。就像“小黄车”一样，看上去平平无奇，只有用过才知其简洁高效之美。

　　都说风雨过后才能见彩虹，单车这一场“彩虹大战”也只有等喧嚣褪去，返璞归真才能看到，谁才是“彩虹”上那一抹最靓的颜色。

　　始于共享：

　　“ofo的目的是连接，不是生产”

　　戴威本身是个重度骑行爱好者，他第一个单车项目实际上并不是ofo。2014年，戴威成立了一个旅行骑行组织，在一年内发展了10多条骑行线路，2000多人的用户，也拿到了天使融资。但户外运动毕竟只是小众市场，消费频次也低，很快这个项目就夭折了。戴威告诉南都记者，“在反思这个项目后，我们认为，短途出行才是自行车的根本属性，我们希望做一个向更多人推广自行车的项目，于是有了ofo。”

　　ofo的创立初衷也是源自其本人的用户痛点。戴威说，长期看，租一辆单车不比买车便宜，但双向流动给用户的行程规划带来不便。“每次早上从东门骑车出去，晚上从西门回来就懒得去拿车，我大学4年为此丢了4辆单车。”

　　“如果你买了一辆车，你只有一辆车，如果你通过ofo共享自己的车，你可以获得免费使用平台其他用户车辆的权利。”ofo第一站就从戴威最熟悉的北大校园开始，他的现身说法就是用户加入最好的理由。这时候的ofo没有造一辆车，2000多名学生参与了ofo的共享计划。

　　当然，在初始阶段，让用户自己共享车辆是个教育成本很高的事情。慢慢地，ofo也自己购置车辆投放市场。“跟其他同行不同，我们不参与生产设计，而是采用现在市面上最经典的车型直接购买整车。”戴威告诉南都记者，买车的初衷是更快地扩大市场规模，“我们是连接，不是生产。这种车型可以连接更多的厂家，更快提高投放量。”在不久前，摩拜单车创始人胡玮炜曾透露其目前在无锡的工厂每天产能1.4万辆，而ofo集群众之力的产能则是3万辆/天，预计年底总投放量达到1000万辆。“这个市场太大了，中国十几亿人口，光存量车就有4亿辆，就是我每天投放10万辆也要10年才达到这个规模。”戴威如是表示。

　　类比打车软件，自己设计自己造车的摩拜更像神州专车的B2C模式，而ofo则是滴滴出行的C2C模式。“这也是滴滴出行投资我们的主要原因之一。”戴威如是表示。

　　用数据说话：

　　“1.5单/车就能覆盖成本”

　　在众多外观酷炫的单车同行中，ofo显得有些“普通”，这个普通还包括它既不用智能锁，也不用GPS功能———投资人同样有这样的疑问。“投资人对ofo最大的信心来自市场最大的订单量与车辆规模，但反过来，他们最担忧的就是如果不用GPS怎么去进行车辆管理。”戴威如是表示。

　　经济学专业出身的戴威直接拿数据来回复。“装上GPS还需要电池，整体车辆成本起码增加70%。”戴威告诉南都记者，GPS定位追踪的最大功能就是防盗防拆，某种程度上，这也是ofo一开始不肯走出校园的原因。“但任何事情试过才知道，从ofo现在数据看，目前的城市损坏偷盗率加起来不足1%。”按广州5万辆车的投放量来说，不用GPS丢了500辆车，但用了GPS可能多出几百万元成本，显然不用更划算。

　　而GPS的运营价值则可以通过更有效途径取代。“从用户体验来说，可能方便找车，但这实际上不是最终方案，如果ofo规模足够大，用户目所能及，也就不需要GPS了;如果从运营管理而言，用户打开了ofo，其行程即记录在手机上，再结合车速以及路况等大数据就能基本判断每个地区车辆密度，也就是这个GPS功能转移到用户手机上，就像打车软件一样。”

　　“ofo的车辆造价也就几百块，每辆车只需要完成1.5单/天就可以覆盖所有的车辆折旧与公司运营成本。”不同于其他同行还在烧钱换规模，ofo已经在合肥、厦门、昆明等城市实现了盈利。

　　同样的考虑还有车锁。今年1月16日，ofo才推出第一代智能锁，在此之前用的都是机械锁，这主要是由于后者成本只是前者的1/10，而这次密码锁主要解决了“密码动态可变”，避免了此前机械锁的“跳单”漏洞。

　　此前ofo的机械锁是固定的“一车一密码”，用户只要首次用车得知该车密码后基本就可以“免费骑车”，许多“狡猾”的用户为此建立了“ofo密码群”。有意思的是，在戴威的“公式”评估里，这种漏洞对于ofo前期同样是利大于弊。“可能损失了部分订单额，但多了更多的使用用户，在当时，这种口口相传的渗透力远大于铺天盖地的广告。”

　　不过，即使加入智能模块，ofo依然坚持机械开关的设计。“机械开关最大的优势，就是保证100%开锁，而智能锁可能因为基站啊、天气啊各种不可抗力因素而故障。”戴威相信，用户体验是最本质的，“如果用户需要紧急用车，只有ofo是最靠谱的选择。”

　　回到初心

　　“用中国首创辐射全球”

　　同样是交通出行领域，同样是资本疯狂，群雄并起，共享单车大战很容易让人联想到4年前的打车软件。在戴威看来，这两者的策略模型还是有很大不同。“首先打车软件需要司机，其次它追求的是实时的最优化匹配，而单车则是整体密度的运营，只要在今天晚上保证明天的24小时最优匹配就行。”从这个角度说，单车的人力成本支出更低。现在ofo在广州车辆投放量5万台，仅需要200余名调度与检修师傅。

　　相比于其他高造价、免检修的同行，ofo这个线下运维团队反而是政府所最关注的。在戴威看来，政府才不管你车长什么样，有没有GPS，只要你不影响市容市貌，不要乱停乱放。这个日常维修团队还承担了整体排放车辆的功能。事实上，目前ofo与政府的关系也最为融洽，在广州不仅与海珠区签订战略合作协议，在各大地铁线也规划了ofo停车位。尽管这个车位所有竞品单车都能停放，戴威却没有介意。“首先要有共享精神嘛，只要是便民就行。”

　　在整个采访中，共享无疑是戴威最高频的词汇，虽然现在ofo自己买车，但他依然没有忘记一年半前在北大那2000辆共享车辆的初心。

　　“为什么最初从校园开始，因为学生是真正的种子用户，当他们毕业走到社会，更愿意使用ofo，也更容易理解我们的共享。”实际上在戴威看来，现在的单车租赁只是过渡模式，“在下一个阶段，我更希望大家都愿意把自己的单车分享出来。”就像一开始在北大校园里一样，用户回收车辆可以获得一段时期ofo的免费使用权。

　　戴威说，“这样才能真正激活存量车辆，才是真正的节约资源、提高效率的共享精神。”

　　谈到ofo的愿景，戴威说，这是第一个真正意义由中国首创的互联网商业模式，“我希望它能以同心圆的方式辐射到国外，真正影响全球。”实际上，目前ofo已在美国旧金山、英国伦敦、新加坡等地开始投放车辆了。

　　ofo发展轨迹

　　1月16日

　　ofo发布第一代智能锁。

　　2017年1月11日

　　ofo宣布覆盖到全国33个城市，将于22日前连续开启下列城市的城市服务：合肥、武汉、长沙、南京、重庆、佛山、天津、西安、石家庄、郑州、济南、南昌、苏州、宁波、南宁、福州。

　　33个城市

　　12月29日

　　ofo宣布正式进入昆明。

　　12月27日

　　ofo确认已布局新加坡市场，首批单车已到当地。

　　12月23日

　　ofo率先发布海外战略，在美国旧金山、英国伦敦展开试运营。

　　12月16日

　　ofo宣布正式进入成都厦门。

　　12月9日

　　ofo宣布将与深圳战略达成战略合作。宣布自2016年11月17日正式开启城市服务后不到两周内，日订单即超过150万单。ofo已经成为继淘宝、天猫、美团、饿了么、京东、滴滴、易到、口碑后，中国第九家日订单量过百万的互联网平台。

　　ofo日订单1500000单

　　12月8日

　　ofo宣布与广州海珠区达成战略合作。

　　11月17日

　　在京召开城市战略发布会，宣布正式开启城市服务，推出新一代小黄车ofo3.0版，并启动“城市大共享”计划。

　　10月10日

　　共享单车项目ofo宣布完成1.3亿美元C轮融资，包括滴滴出行数千万美元C1轮战略投资，以及美国对冲基金Coatue、小米等领投的C2轮投资。

　　1.3亿美元

　　9月26日

　　滴滴出行以数千万美元战略投资共享单车平台ofo。

　　9月

　　总订单突破1000万订单，日订单突破40万单。

　　ofo总订单量10000000单

　　9月

　　自行车共享项目“ofo”已经获得了经纬中国领投、金沙江、唯猎资本跟投的数千万美元B轮融资。

　　8月

　　完成A+轮融资。

　　6月

　　ofo共享单车总订单量突破500万。

　　ofo总订单量5000000单

　　5月

　　ofo共享单车总订单量突破200万，单日服务校园出行近10万次。

　　2016年1月

　　完成A轮融资。