智慧停车产业华山论剑，谁是赢家

　　华人大佬李嘉诚前段时间被爆出狂砸200亿，竞购荷兰停车场公司Q-Park。成立于1998年的Q-Park目前是欧洲最大的停车场运营商，公司经营的停车场遍及比利时、丹麦、德国、法国、英国等10个国家，拥有超过6100个停车场、83.5万个泊车位和2500名员工。其业务不仅限于提供高端的停车服务，还涉及房地产、餐饮、休闲娱乐等多个方面，是一家综合服务型企业。数据显示，每天都有约100万汽车司机使用Q-Park的停车服务。继竞购Q-Park消息传开不久，法国停车场经营公司Indigo欲意出售的消息，引来众多资本方虎视眈眈，把互联网停车产业再次推向风口浪尖。

　　国内智慧停车产业也早已开始了这场没有硝烟的战争，然而谁是中国的Q-Park，或者中国需要什么样的Q-Park呢?

　　大城之殇，不止堵在路上

　　据公安部交管局统计，截至今年3月底，全国机动车保有量突破3亿，全国小型载客汽车达1.64亿辆，一季度新注册登记量达598万辆，月均新注册登记199万辆。机动车增长态势难以控制，停车位缺口超过5000万个，泊车位供给不足停车场管理混乱，乱停乱放现象极为严重，停车设备落后等一些列问题日益突出。

　　本着开放、共享、链接的核心思想，越来越多的创业者涌入停车产业，希望用互联网思维改造停车从而开辟一条道路，停车app如雨后春笋般涌现。

　　不断洗牌的智慧停车产业

　　资本的世界从来都是血雨腥风，商业模式有没有想清楚如何打通放一边再说，见到风口先拼个你死我活，实在不行合并再说。很难说这里边是不是有被流量红利驱动下的跟风现象。

　　截止到今年5月份，亿欧查询AppStore数据，不完全统计得出，目前先后拥有停车APP的互联网停车公司超过300家。亿欧从业内人士方面了解到，300家互联网停车公司已消失多半。创业是一条不归路，成者为王败者寇。然而有多半互联网停车企业只是这样无声无息的消失了，来也沧然去也悄悄。

　　其中，致使项目失败的原因是多重的：

　　1、从起因上看，各位创业者们人云亦云，缺乏思考。看到风口盲目跟风，或许你看到了对方在做APP、做软件平台，其实人家做的是平台型公司意在打造产业生态，根本没搞清楚需要如何做;

　　2、论其根本，技术能力不足，硬要闯不败也难;

　　3、不可控因素诸多，本想做个O2O模式，哪知遇上了资本寒冬，资金成了问题(尤其是在2015年下半年);

　　4、停车产业的高壁垒重资产已然成为行业共识，跑马圈地整合碎片化资源的同时意味着链接政府、业主、用户和企业，多重困难需要突破。

　　各个流派华山论剑，难现“中神通”

　　无论是运用“道闸+车牌识别”，还是“ETC技术”与“车牌识别”并用，亦或“IC卡芯片支付技术”，最终都是要获取用户数据，至于用户体验进出车速度也是没有过多的区别。

　　与共享汽车、共享单车等互联网创业企业不同，互联网停车企业并没有在用户身上做太多的资本投入，想要争出胜负，第一步跑马圈地很重要。

　　B轮融资15.5亿的ETCP，在有一定的经济基础实施三免服务，从而有效地吸引了大量合作伙伴接入ETCP平台。然而无论多富有，钱要花在刀刃上这句话对于创业绝对实用。吸取了A轮融资迅速烧光的经验教训后，ETCP暂且放弃了物业市场，主攻商超和医院，对于复杂难监管的路侧停车更是敬而远之。

　　紧追其后，停简单在物业方拥有一定实力，有阳光海天和海安为其撑腰，有资源的加持。日前，其又顺势联姻支付宝和苏宁易购，加大入场砝码。

　　除此之外，还有靠路侧停车起家为腾讯马化腾所青睐的前海亿车;传统企业转型的捷顺等企业，也迅速瓜分市场。

　　然而，自始至终，终难解决停车资源碎片化难题。即使已经拿下5000个停车场且市场仍在迅速扩张的ETCP也只是冰山一角，无法提供给用户完整的停车体验。

　　至于想要接入汽车后市场服务，简单粗暴的利用流量红利来变现，笔者认为这都是后话，看看滴滴就知道，这些并非易事。

　　弃去武功绝学，转做天外来客

　　支付宝打通共享单车渠道，顺利接入6家共享单车平台，免去了用户的押金的同时，整合了资源，为用户省去了多个app交替使用的烦恼。在智慧停车产业中，也有企业试图通过平台联盟，拉拢零散的停车场玩家。今年2月份，停车宝公司官方声明，停止公司一切运营，转战泊链做停车行业的“银联”，希望打通线上停车支付平台。接入战略合作伙伴的平台端口，打通停车资源，从而达到整合的目的。

　　单单通过联盟形式签约，除了对合作方的约束力不大之外，也将面临政策风险、银行资金监管等不可控因素。

　　九阴真经还在路上

　　尽管已经过多轮洗牌，国内整个智慧停车产业还处在发展的初级阶段，想要出现甚至超越Q-Park这样不仅涉足智慧停车业务，更加在房地产、娱乐等领域基础夯实的企业，产业互联网思维仍需深耕。智慧停车还在路上，无论是从融资规模还是市场占有率来看，并没有产生行业的独角兽，想要拉开真正的差距，还需要些时日。随着市场扩展速度的不同，资本方的注入也会比较集中。“大鱼吃小鱼”，大企业并购或入股小企业，从而进一步加快市场的扩展速度，行业巨头也会随之浮现。

　　届时，或许互联网停车已经能很好地解决进出车速度，打破停车信息不对称现象，甚至打破资源碎片化困境，实现车主拥有完整高效的停车体验。然而伴随汽车保有量不断上涨，土地资源有限，停车位供给不足的问题仍是难点。届时互联网停车与机械停车（更或许在未来称之为人工智能停车）如何协作，将又会是一场没有硝烟的战争。

　　本文作者李琦，亿欧专栏作者;微信：15313157067(添加时请注明“姓名-公司-职务”方便备注);转载请注明作者姓名和“来源：亿欧”;文章内容系作者个人观点，不代表亿欧对观点赞同或支持。