通用汽车无人车人工干预大幅减少 追赶谷歌Waymo

　　2月1日消息，据彭博社报道，由谷歌旗下子公司Waymo开发的自动驾驶汽车相比竞争对手需要更少的人工支持，不过通用汽车公司的无人驾驶汽车也在快速改进和追赶。

　　根据提交给州政府的一份报告，Waymo去年在加利福尼亚州的公路上以自动驾驶模式行驶了超过35.2万英里，工程师仅人工干预了63次。 在测试期间，Waymo和通用汽车“自驾脱离”( 即人工干预，车内司机因为汽车的自动化驾驶软件出问题或者出于安全原因而不得不接管汽车)的频率均低于每1000英里一次。

　　加利福尼亚州的年度报告，可谓少有的一窥汽车制造商、供应商、科技巨头和创业公司在一个竞争日益白热化的领域的进展的机会，尽管它们所提供的信息不算很完整。其他的州则通过选择不要求披露这些信息来吸引各家企业前来测试。另外，工程师们也在封闭的轨道上和使用类似电子游戏模拟的实验室里积累了数不尽的测试里程。

　　Waymo的每一千英里自驾脱离0.18次，而通用汽车则为0.8次，较上一年同期的18次左右大幅改善。这些公司提交给加利福尼亚州机动车辆管理局的报告覆盖截至11月份的12个月。

　　通用汽车的无人驾驶汽车雪佛兰Bolt采用的是其位于旧金山的Cruise Automation子公司设计的系统。该汽车制造商的发言人拒绝就其报告发表评论。

　　“荒谬”的测试环境

　　Cruise Automation首席执行官凯尔·沃格特(Kyle Vogt)去年10月份在一篇博文中写道，通用汽车正在包括旧金山在内的密集城市环境中进行测试，以便让它的汽车经受更加严峻的挑战，而其他的公司则坚持在相对易于驾驶的郊区街道上测试。

　　“我们的车辆所遇到的挑战性(往往是荒谬的)情况比其他公司的无人驾驶汽车的测试地点要高出46倍。”沃格特指出，“也许正因为如此，其他人都没有经常在旧金山测试自动驾驶汽车。”

　　Waymo于本月开始在旧金山进行测试，去年它的测试里程数达到200万英里左右，增长了一倍。自2016年以来，该公司在其所在的加利福尼亚州的自动驾驶测试里程几乎减半。它将测试范围扩大到了其他的地方，其中包括德克萨斯州、华盛顿州和亚利桑那州。它计划今年晚些时候在亚利桑那州启动一项商业性的无人驾驶汽车服务。

　　Zoox和特斯拉

　　其他公司的报告显示，与Waymo或通用汽车相比，它们行驶里程更少，且自驾脱离更加频繁。硅谷创业公司Zoox公司的报告称，它在2244英里的自动驾驶期间自驾脱离14次，相当于每1000英里6次以上。

　　与此同时，戴姆勒公司旗下的梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)报告称，在约1088英里的自动驾驶里程中，它曾手动或自动脱离自驾模式824次。

　　特斯拉没有以加利福尼亚州法律所定义的自动驾驶模式测试任何的车辆。该公司通过使用模拟技术、实验室和全球各地的测试轨道来进行测试，其客户的车辆则使用一种“影子模式”来测试自动化技术，为它的Autopilot自动驾驶系统生成数据。